前风窗下横梁结构及车身.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107792196A(43)申请公布日2018.03.13(21)申请号201610750261.4(22)申请日2016.08.29(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人檀庆榜刘磊谭欢朱春明郭浩鹏(74)专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司11283代理人黄志兴李翔(51)Int.Cl.B62D25/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称前风窗下横梁结构及车身(57)摘要本发明涉及车身技术领域，并提供一种前风窗下横梁结构和一种车身，所述前风窗下横梁结构包括：第一横梁板，所述第一横梁板的宽度方向上的中部形成有第一凸起，所述第一凸起的顶面上形成有沿所述第一横梁板的长度方向延伸的凹陷部；以及第二横梁板，所述第二横梁板的宽度方向上的中部形成有第一凹槽，所述第一横梁板的宽度方向上的两端与所述第二横梁板的宽度方向上的两端彼此贴合地固定连接，以使得所述第一凸起与所述第一凹槽相对设置并共同形成变形通孔。本发明所述的前风窗下横梁结构能够有效缓冲碰撞造成的冲击，提升对于行人的保护。CN107792196ACN107792196A权利要求书1/1页1.一种前风窗下横梁结构，其特征在于，所述前风窗下横梁结构包括：第一横梁板(1)，所述第一横梁板(1)的宽度方向上的中部形成有第一凸起(1a)，所述第一凸起(1a)的顶面上形成有沿所述第一横梁板(1)的长度方向延伸的凹陷部；以及第二横梁板(2)，所述第二横梁板(2)的宽度方向上的中部形成有第一凹槽(2a)，所述第一横梁板(1)的宽度方向上的两端与所述第二横梁板(2)的宽度方向上的两端彼此贴合地固定连接，以使得所述第一凸起(1a)与所述第一凹槽(2a)相对设置并共同形成变形通孔(3)。2.根据权利要求1所述的前风窗下横梁结构，其特征在于，所述变形通孔(3)的截面为多边形。3.根据权利要求2所述的前风窗下横梁结构，其特征在于，所述变形通孔(3)的截面为扁平六边形，所述扁平六边形的宽度大于高度。4.根据权利要求1所述的前风窗下横梁结构，其特征在于，所述第一横梁板(1)和所述第二横梁板(2)各自的弯曲部分形成为圆角过渡部。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的前风窗下横梁结构，其特征在于，所述前风窗下横梁结构还包括第三横梁板(4)，所述第三横梁板(4)的宽度方向沿所述第一横梁板(1)的厚度方向设置，并且所述第三横梁板(4)的宽度方向上的一端弯曲以形成第一贴合连接部(5)，所述第一贴合连接部(5)与所述第二横梁板(2)的宽度方向上的一端彼此贴合地固定连接。6.根据权利要求5所述的前风窗下横梁结构，其特征在于，所述前风窗下横梁结构还包括第四横梁板(6)，所述第三横梁板(4)的宽度方向上的另一端弯曲以形成第二贴合连接部(7)，并且所述第四横梁板(6)的宽度方向上的一端与所述第二贴合连接部(7)彼此贴合地固定连接，以使得所述第四横梁板(6)的宽度方向上的另一端与所述第二横梁板(2)的宽度方向上的另一端同向延伸。7.根据权利要求5所述的前风窗下横梁结构，其特征在于，所述前风窗下横梁结构还包括两端分别连接所述第三横梁板(4)和所述第二横梁板(2)的多个加强筋板(8)。8.根据权利要求5所述的前风窗下横梁结构，其特征在于，所述第一横梁板(1)、所述第二横梁板(2)和所述第三横梁板(4)分别在长度方向上的两侧与左侧围内板(9)和右侧围内板连接。9.根据权利要求6所述的前风窗下横梁结构，其特征在于，所述第一横梁板(1)、所述第二横梁板(2)、所述第三横梁板(4)和所述第四横梁板(6)分别在长度方向上的两侧与发动机罩右铰链座总成(10)和发动机罩左铰链座总成(11)连接。10.一种车身，其特征在于，所述车身设置有权利要求1-9中任意一项所述的前风窗下横梁结构。2CN107792196A说明书1/4页前风窗下横梁结构及车身技术领域[0001]本发明涉及车身技术领域，特别涉及一种前风窗下横梁结构。此外，本发明还涉及一种车身。背景技术[0002]当车辆与行人发生碰撞时，前风窗通常是行人头部最容易接触的区域。当行人撞到前风窗时，撞击冲击将传递到前风窗周围的车身结构，例如前风窗下横梁结构，如果前风窗周围的车身结构能够在撞击发生时发生变形，就可以缓冲撞击冲击，减小对行人的伤害。[0003]现有的前风窗下横梁结构如图1至图3所示，包括第一横梁板1、第三横梁板4、第一加强筋板12和第二加强筋板13，其中，第一横梁板1的横截面形成为盖形，并且第一横梁板1的宽度方向上的一端与第三横梁板4的宽度方向上的一端彼此贴合地焊接连接，以使得第一横梁板1的宽度方向上的另一端与第三横梁板4的宽度