一种气密焊缝的焊接质量控制方法及装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107900561A(43)申请公布日2018.04.13(21)申请号201711022502.4(22)申请日2017.10.27(71)申请人中车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区锦宏东路88号(72)发明人陈北平张纹源齐维闯武永寿马寅(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人王莹吴欢燕(51)Int.Cl.B23K37/00(2006.01)G01M3/00(2006.01)G01M3/02(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称一种气密焊缝的焊接质量控制方法及装置(57)摘要本发明公开一种气密焊缝的焊接质量控制方法及装置。其中，所述方法包括：根据对焊缝的气密性要求确定空气弹簧支撑梁的焊接工艺，并根据所述焊接工艺进行焊接；在完成所述空气弹簧支撑梁的焊接后，对所述空气弹簧支撑梁进行两次气密性测试，其中，第一次气密性测试在转向架构架的附件组装前进行，第二次所述气密性测试在完成红皮工序后进行。所述装置用于执行上述方法。本发明提供的气密焊缝的焊接质量控制方法及装置，能够提高转向架焊接构件的产品质量，从而降低转向架的生产成本。CN107900561ACN107900561A权利要求书1/2页1.一种气密焊缝的焊接质量控制方法，其特征在于，包括：根据对焊缝的气密性要求确定空气弹簧支撑梁的焊接工艺，并根据所述焊接工艺进行焊接；在完成所述空气弹簧支撑梁的焊接后，对所述空气弹簧支撑梁进行两次气密性测试，其中，第一次气密性测试在转向架构架的附件组装前进行，第二次所述气密性测试在完成红皮工序后进行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据对焊缝的气密性要求确定空气弹簧支撑梁的焊接工艺包括：分两次完成下盖板与空气弹簧导柱的内侧焊缝，每次焊接由距离所述空簧导柱的外侧边缘预设距离处起弧；对起弧处进行打磨处理，焊接空气室弯板以及所述下盖板与所述空气弹簧导柱的外侧焊缝；在所述下盖板上焊接组立板、支撑座、第一加强板和第二加强板；焊接上盖板，以及在所述下盖板上焊接管座，其中对所述管座分两段焊接，在第一段焊接完成后对所述第一段焊接的起弧和收弧位置进行打磨过渡处理并露出金属光泽。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述下盖板上焊接组立板、支撑座、第一加强板和第二加强板包括：在所述组立板焊接完成之后焊接所述第一加强板。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：对于气密焊缝的接头，在进行打磨过渡处理并露出金属光泽后进行下一次焊接。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：对所述组立板和所述空气室弯板进行封头焊之前，在板厚方向打磨出预设倒角并露出金属光泽。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：对于多层焊缝，各层焊缝的焊接接头相互错开。7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：对于气密焊缝，焊接时预留组装间隙。8.根据权利要求1至7任一项所述的方法，其特征在于，所述对所述空气弹簧支撑梁进行两次气密性测试包括：采用气密性试验台对所述空气弹簧支撑梁进行所述两次气密性测试。9.一种气密焊缝的焊接质量控制装置，其特征在于，包括：焊接单元，用于根据对焊缝的气密性要求确定空气弹簧支撑梁的焊接工艺，并根据所述焊接工艺进行焊接；测试单元，用于在完成所述空气弹簧支撑梁的焊接后，对所述空气弹簧支撑梁进行两次气密性测试，其中，第一次气密性测试在转向架构架的附件组装前进行，第二次所述气密性测试在完成红皮工序后进行。10.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和通信总线，其中：所述处理器和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信；所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能2CN107900561A权利要求书2/2页够执行如权利要求1至8任一项所述的方法。3CN107900561A说明书1/7页一种气密焊缝的焊接质量控制方法及装置技术领域[0001]本发明涉及机械制造技术领域，具体涉及一种气密焊缝的焊接质量控制方法及装置。背景技术[0002]转向架作为轨道车辆的关键部件之一，是车辆牵引力、制动力、车辆载荷和轨道外力的直接承受者，尤其是在高速运行的地铁车辆中，转向架的可靠性对车辆的运行品质和乘客运输安全起着至关重要的作用。[0003]目前，转向架的焊接构件在生产过程中，在不同工序、不同位置出现过焊缝泄漏的情况，上述这种对装置的气密性有影响的焊缝称为气密焊缝。例如动车组空气弹簧支撑梁包括很多气密焊缝，在气密性检测的过程中出现过空气室立板封头焊缝泄漏，筋板焊缝泄漏，管座焊缝泄漏等。气密焊缝出现泄漏，降低了转向架的焊接构件的质量。出现气密性问题的上述焊