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临侯高速公路赵康枢纽工程

施工组织设计

中铁十五局第五工程处

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目录

编制依据，原则和范围

工程概况

施工组织规划

施工进度计划总体安排和施工准备

质量保证措施

工期保证措施

安全保证措施

环境保护措施

现场文明施工管理

各主要工序施工方案

冬雨期施工措施

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临侯高速公路

赵康枢纽工程施工组织设计

一、编制依据、原则和范围

（一）编制依据

1.山西省公路工程项目大运高速公路临汾—侯马段路基、构造物工程第

五合同段、路面工程第四合同段招标文件。

2.山西省公路工程项目大运高速公路临汾—侯马段建设工程标前会议、

补遗书及我单位工地现场勘察情况。

3.交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位

的《程序文件》、《质量手册》等有关文件。

4.我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进

步和施工能力等施工要素情况。

（二）编制原则

1.遵守招标文件的各项条款、各种规范和初步设计图纸的原则。

2.统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度

计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均

衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。

3.突出应用新技术、新工艺、新设备，提高施工的机械化作业水平，积

极应用先进的科技成果，确保全标段施工质量创“汾水杯”。

4.运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，

做到文明施工。

5.根据我单位的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持“项

目法”施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。

（三）编制范围

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按照招标文件的划分，本施工组织设计针对大运高速公路临汾—侯马段

第五合同段（施工里程为K45+700～K47+500）的路基桥涵工程、第四合同段

（施工里程为K45+700～K47+500）的路面工程。

二、工程概况

(一)工程简介

大运高速公路临汾—侯马段是二连浩特至河口国道主干线山西境内的重

要组成部分，也是山西省规划的“大”字型公路主骨架的一部分，是“九五”

期间兴建的重要公路建设项目。该项目位于山西省南部的临汾行署区域内,全

长48.058㎞。起点为祁县至临汾高速公路K177+719.9（终点）泊庄西南约

1000m处,终点与侯马—运城高速公路连接，沿途经过13个乡镇。本合同段位

于临汾地区襄汾县和运城地区新绛县境内，全长10.308km(含被交道、匝道)。

（二）设计标准

大运高速公路侯马-运城段设计为双向六车道，路基宽度28m，最高行车

速度120Km/h，平曲线最小半径1750m，最小坡长400m，最大纵坡2.8%，设

计洪水频率为桥涵路基100年一遇。路面设计年限内一个车道的累计当量轴

次为1.19×107次，路面设计弯沉值为23.1(1/100mm),设计标准轴载BZZ-100(重

型标准)。

（三）地形、地质和地震

1.地形、地貌：路线位于临汾盆地汾河西岸的黄土阶地上，西靠吕梁山

脉东南缘的西山，东临汾河，地形总趋势是西高东低，微有倾斜；北高南低，

稍有起伏，本区段地貌根据其形态特征和成因类型分3个地貌单元：汾河漫

滩及Ⅰ级阶地、汾河Ⅱ级阶地、黄土丘陵区；第五合同段处于第三个地貌单

元—黄土丘陵区，地面标高450～500m，沿线以黄土地貌为主，由于内外营

力的作用，本路段沟壑发育，沟深最深达25mm；植被以小麦、苹果为主。

2.工程地质：本段地层主要为Q3黄土夹2～3层古土层，地下水位埋藏

较深。土含水率4.65%～18.82%，该区主要地质问题是黄土湿陷性，湿陷等级

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为Ⅰ～Ⅱ级非自重，湿陷厚度一般小于10m（从塬面或阶面以下），工程地质

条件为简单区。工程需对构造物地基进行处理，加强综合排水，以减少路基、

构造物的湿陷性影响。

3.地震烈度：临汾盆地是一个强烈活动的断陷盆地，是山西地震带中地

震活动比较强烈的地段，也是我国历史上有名的强震区之一。根据国家地震

局1990年编制的《山西省地震烈度区划图》，路线所经区域内地震基本烈度

为Ⅷ～Ⅶ度区。

（四）气象及水文

项目所在区域属暖温带大陆性季风气候区，气温随季节变化十分明显，

冬期气候干燥寒冷，常发生大风降温；夏季炎热多雨，间有伏旱现象发生；

春秋是过度季节，气温变化大，春末易发生干热风，春秋季易发生连续降雨，

常出现持续一周连阴d气。历年平均气温11.5℃；最冷月为1月，平均气温

-4.5℃，最热月为7月，平均气温26.0℃，极端气温最低为-22℃，最高