汽车横梁与纵梁的搭接结构及横、纵梁的焊接方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109131566A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201811054916.X(22)申请日2018.09.11(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人曹伟余超凡郭峰严绪魏任立芳冯小斌朱立祥(74)专利代理机构合肥诚兴知识产权代理有限公司34109代理人汤茂盛(51)Int.Cl.B62D21/02(2006.01)B23K31/02(2006.01)B23K37/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称汽车横梁与纵梁的搭接结构及横、纵梁的焊接方法(57)摘要本发明公开了一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，纵梁包括相互邻近且呈夹角式布置的第一、二梁面，横梁端部处的底边压靠在纵梁的第一梁面上，横梁的端面与纵梁的第二梁面平行且贴近布置，横梁与纵梁的第一、二梁面焊接固定。通过横梁端部处的底边压靠在纵梁的第一梁面上，这样横梁端部处的底边与纵梁的第一梁面之间的间隙量为零，对横梁端部处的底面与纵梁的第一梁面之间形成的焊缝进行焊接，焊接后的冷却过程中焊缝及近缝区母材金属产生收缩，横梁端部处的底边与纵梁的第一梁面之间无法靠近，这样能够防止汽车横梁与纵梁焊接后变形，大幅提高横、纵梁的焊接质量。CN109131566ACN109131566A权利要求书1/1页1.一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：纵梁(20)包括相互邻近且呈夹角式布置的第一、二梁面，横梁(10)端部处的底边(11)压靠在纵梁(20)的第一梁面上，横梁(10)的端面与纵梁(20)的第二梁面平行且贴近布置，横梁(10)与纵梁(20)的第一、二梁面焊接固定。2.根据权利要求1所述的汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：纵梁(20)的梁身为自内侧向外侧逐渐升高的台阶状，纵梁(20)的梁身自内侧向外侧依次为第一阶面(21)、台面(22)和第二阶面(23)，台面(22)为第一梁面，第一、二阶面(21、23)为第二梁面，横梁(10)的端部为与纵梁(20)的梁身相符的台阶状，横梁(10)端部处的底边(11)压靠在台面(22)上，横梁(10)的上、下部端面(12、13)分别与第一、二阶面(21、23)平行且贴近布置。3.根据权利要求1所述的汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：纵梁(20)的梁身为自内侧向外侧逐渐升高的台阶状，纵梁(20)的梁身自内侧向外侧依次为第一阶面(21)、台面(22)和第二阶面(23)，台面(22)和第二阶面(23)分别为第一、二梁面，横梁(10)端部处的底边(11)压靠在台面(22)上，横梁(10)的端面与第二阶面(23)平行且贴近布置。4.根据权利要求1所述的汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：所述纵梁(20)呈方形管状，纵梁(20)的顶面(24)和内侧面(25)分别为第一、二梁面，横梁(10)的端部为台阶状，横梁(10)端部处的底边(11)压靠在纵梁(20)的顶面(24)上，横梁(10)的下部端面(13)与纵梁(20)的内侧面(25)平行且贴近布置。5.根据权利要求2或3所述的汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：所述纵梁(20)的台阶形成的直角倒成圆角。6.一种如权利要求1所述的汽车横梁与纵梁的搭接结构的焊接方法，其特征在于：包括如下步骤：A：将两根相互平行且间隔布置的纵梁(20)定位压紧，从上至下装配横梁(10)，使横梁(10)的底面压靠在纵梁(20)的第一梁面上；B：横梁(10)端部处的底面与纵梁(20)的第一梁面形成两条第一焊缝(31)，焊接两第一焊缝(31)；C：待焊接完成的第一焊缝(31)冷却后，焊接横梁(10)的端面与纵梁(20)的第二梁面形成的第二焊缝(32)。7.根据权利要求6所述的焊接方法，其特征在于：还包括步骤D：对第一焊缝(31)进行热处理。2CN109131566A说明书1/3页汽车横梁与纵梁的搭接结构及横、纵梁的焊接方法技术领域[0001]本发明涉及汽车制造领域，具体为一种汽车横梁与纵梁的搭接结构及横、纵梁的焊接方法。背景技术[0002]汽车车身中的副车架总成、车身底板骨架总成均包括有纵梁和横梁，其中副车架总成的两根纵梁和若干横梁连接构成框架结构，一般横梁与纵梁均为方管状的铝型材，如图1所示，横梁1两端端面分别与两纵梁2的内侧面3贴近，横梁1的梁长必然要小于相互平行的两纵梁2的间距，这样横梁1才能够置于两纵梁2之间，正因如此，横梁1的端面与纵梁2的内侧面3存在一定的间隙，焊接时焊缝及近缝区母材金属受热膨胀，金属熔化熔池形成时吸收了母材膨胀量，但在冷却过程中焊缝及近缝区母材金属产生收缩，横梁1的端面与纵梁2的内侧面3存在间隙，焊缝及近缝区母材金属产生收