电动车电池保养.doc

只要不缺蒸馏水，可以用两年。缺少保养只能用1年。我的摩托车电瓶只是冬天摘下来,没充过电,已经用四年了.看样子还能用一年.这钟修理技术应该说也是一个绝招,难在外壳的分解上,分解后将来还要装回去,要密封并保证一定的机械强度.修理中若能更换个别损坏的极板,则更使效果更好.但若是对付硫化的电池,即使你拆开外壳,也是修不好的,极板上布满了白色而坚硬的硫化铅结晶,并将正负极板粘成一坨,你怎么修?对付这种电池,你还要用脉冲修复仪才行.
严重的问题是在于,这种翻新换壳技术很容易被奸商利用为兜售假冒伪劣商品.本来是旧电池翻新,实际里面装的还是旧电芯.如果说明了,便宜许多,那用户买了,即使是用上半年、一年的,也就值了.但若奸商拿来当新电池卖,售价虽比新电池便宜一些,但对旧电芯来说仍显贵的,这时用户买后,再度损坏就会大呼上当.
另外,这项技术要用在对大容量电池的修复上就更值了.如铁路电池、铲车电池、电瓶车电池……等容量较大的电池.因为那些电池贵啊!但仍应是说明只作修理,其翻新只是换外壳而言.若是实事求是地开展修理,这项技术就能利国利民,向前发展,不然的话,走到斜路上去,不但得不到发展,还会被打假甚至于遭到工商部门的取缔.
电动车蓄电池长寿的秘密
这几年，电动车增加得好快，上海据说已有135万辆了。电动车用了几年以后才会发现，开销最大的是电瓶。一组铅酸蓄电池3、4百元，最多一年就报废了，实在有些心痛。电瓶的设计寿命要好几年呀，能不能让电瓶多运行几年呢？当然能！这利国利民、保护环境的好事，一、二十年前就有很多人研究了。电动车电瓶是牵引电瓶，与其他电瓶不同，我们骑电动车都希望能骑得快一些、远一些，充电不方便随用随充，充电时间希望短一些。因此电动车电瓶放电电流较大、放电深度较深、充电电流较大、充电间隔也较长。这使电瓶性能很快损坏，严重影响了电瓶寿命。
[backcolor=#00ff00]延长电瓶的使用寿命需要采用一系列整体的措施。[/backcolor]
第一，车子要轻，性能要好。选用简易型车型款式的电池寿命相对来说比较长，因为车轮直径大，车重轻，电池负担轻。而一些车采用了无刷电机或者高速电机，放电电流更小些，这样的车在20公里时速巡航时的电流也就是4A左右，这种车的寿命相对比较长。一年以上的旧车很多性能已经退化，这也将增加电流量，降低蓄电池的行驶距离和寿命。主要存在：1.电机空转电流大（比如磁钢退磁，线圈局部断路，电刷磨损，或者电机部件装配有问题等，都可能造成空转电流大）。空转电流大会增加电机耗电量，新电池也跑不远。2.控制器的限流值不正确。若电流超过正常值会引起启动电流过大，超过电池的极限，导致极板软化，寿命下降，而且行驶里程也短。若电流低于正常值太多，会引起启动无力，提速时间过长。电机长时间处于低效率区间，大量消耗电能，同样会引起行驶里程变短。3.控制器的欠压保护值不正确。欠压保护值过高会导致电池不能完全放电，引起行驶里程变短。而欠压保护值过低会导致电池严重过放电，加速电池的损坏。有些控制器使用一段时间以后，欠压保护值大大低于标准，18V还能工作！十几个深循环放电，电池就报废。4.整车的骑行电流过大。有些电动车在使用一段时间以后，由于车架变形，轴承卡滞，前后轮不平行，刹车过紧，轮胎充气量不足，使整车效率降低，速度不快，行驶里程变短。对这些有问题的车要及时进行修复。
第二，电池质量要好。电瓶生产家为了给同一体积的电瓶加大容量，采用了1.减薄极板和隔板厚度，增加极板数量来提高电池容量。2.提高电池的硫酸比重。3.增加正极板活性物质用量。4.低温固化，增加β氧化铅的比例。这些改进使电池的初期容量增加了，但这是以电瓶的寿命作为代价的。所以换电瓶时一定要注意，如无特殊需要，不要刻意追求同一单位体积电容量大的电瓶。一组电瓶的极板有上百个焊点，使用一段时间后会造成部分焊点脱落。正规电瓶厂生产的电瓶焊接质量好，脱焊少，使用寿命长。另外，质量差的电瓶一致性差，使用一段时间后，容易产生落后电瓶，造成电瓶组间各电瓶电压、容量不均衡，从而导致电瓶组损坏。检测落后电瓶的方法：先将电瓶充满电，再将电瓶满载放电20分钟左右，然后用万能表(或电压表)测量每只电瓶上的电压(应该在12V左右)，电压特别低的那只就是落后电瓶。落后电瓶电压低于10V的，说明电池储存电的功能基本丧失，极板已损坏，这块电瓶已经坏死，需要更换(换上一块未坏死的旧电瓶即可)。没有放电设备的，也可将电瓶用到电动车开不动后，再拆开电瓶组盒测量。落后电瓶在电瓶使用的全过程都会产生，半年后产生的可能性更多些，但有些使用了一、二个月的新电瓶也常出现落后电瓶，这时应尽快联系经销商更换。
第三，选用好的充电器。业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。发生这种现象的一个重要原因就是消费类产品价格因素的制约。
电瓶在