MOST总线在奥迪轿车上的应用及故障实例分析.pdf

汽车诊所
AUTOMOBILEMAINTENANCE
总线在汽车上得到了广泛的应的数据解决了众所周知的传统模式

MCAN。
用，CAN是ControllerAreaNtwork的错综复杂的布线、繁琐的连接器、陈

O缩写（控制器局域网络）。CAN总线旧的控制以及厚重的铜线等不能满
的分为个总线系统，驱动总线足现代汽车外围设备需要的这些矛
3CAN-
S传递速率为500Kbt/s，CAN-舒适总盾。

T应线传递速率为100Kbt/s，CAN-信息塑料光纤传输技术具有以下优
娱乐总线传递速率为100Kbt/s，这3点：
用种不同的总线靠一个网关控制单元1．传输速率高。MOST总线采用
总连接起来，使大量的数据在不同的总光纤，在传输数据时相关部件的数据
线之间相互传递。CAN总线的最大交换是以数字方式来进行的（以前的
及传递速率为1Mbt/s，而视频和音频的音频和视频信号只能作为模拟信号
线传输速率达21.2Mbt/s，如带有立体来传送），其传输速率可达21.2Mbt/
声的数字式电视信号就需要约6Mbt/s。MOST总线传输速率明显高于
故龚
的传输速率这时候光纤数总线系统的最高传输
在灯s。MOSTCAN1Mbt/s
荣据总线就首次出现在了AUDIA8速率，因此CAN总线系统只能够用
障2003款车上，随后奥迪新产的所有来传输控制信号。
奥型号的车上都采用上了MOST总线。2．抗电磁干扰能力强。MOST总
实一、MOST总线光纤传输的特点线传输信号时，是以光信号进行的。
迪MOST总线是MediaOriented与无线电波相比，光波的波长更短，
SystemsTransport的缩写，从名字上因此他不会产生电磁干扰，同时对电
例可以看出它是一种用于多媒体数据磁干扰也不敏感。
轿传输的网络系统总线基于环重量轻，占用空间小，成本低
。MOST3．。
分形拓扑，采用光学点对点的传输技MOST总线光纤是采用有机玻璃制
车术，从而允许共享多个发送和接收器成的，相对于金属导线来说，在提供
析
上CD-换碟机Telematik

人们对汽车的功能要求越来越
前部信息系统
多，对车的操作舒适性要求也越来越显示屏
控制单元TV-调谐器
高，其结果就是车上的电子部件越来
越多。由于电子控制单元越来越多，
各个控制单元之间的数据传递就要操纵单元
求采用新的传送通道，各种数据总线
数据总线自诊断接口
系统得到广泛应用本文介绍光纤数
。J533收音机
（网关）
据总线（MOST总线）在奥迪车上的调谐器
使用情况和其故障诊断方法。
奥迪汽车网络发展史上最早采
用的是一种叫LIN-总线局域互联
网是
。LINLocalInterconnectNetwork语音
芯片卡阅读器
的缩写（局域互联网），表示所有的控控制
制单元都装在一个有限的空间内，所
以他也被称为“局域子系统”。一个
LIN总线控制单元最多只能与16个导航系统放大器
LIN从控制单元进行数据交换，并且
传递速率最高只为20Kbt/s，无法满自诊断接口
足汽车电子系统的需求。这时候图1奥迪MOST总线环型结构图

14汽车维修2011.4
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相同频宽时，能减轻约4.5kg的重量和芯是光导纤维的核心部分，他是用有
节省约250m长的线束，这样就减轻了机玻璃制成的光导线，根据全反射的例如放大器
接收器
汽车的重量，节约了空间，降低了成原理进行几乎无损失的传导。透光的
本，同时扩展了功能。反射涂层是用氟聚合物制成，它包在
二、MOST总线的网络结构纤芯周围，对全反射起到关键的作用。
MOST总线采用的是环型的网络黑色包层是由尼龙制成，它用来防止
结构（如图），控制单元通过光导纤维外部光的照射彩色包层起到识别保
1。、发射器
沿环形方向将数据发送到下一个控制护及隔热的作用。
单元，直至首先发出的控制单元又接2．MOST总线控制单元部件
收到这些数据为止，这样就形成了一MOST总线控制单元部件的结构
个封闭环。根据汽车配置的不同，控制如图3所示，它由光导插头，内部供电
单元数量也不同。装置，电气插头，专用部件，标准微控
1．光导纤维制器，MOST-收发机，收发单元-光导
发射器等组成
光导纤维的任务是将某一控制单。接收器收发器
元发射器内产生的光波传送到另一个1）光导插头和电气插头。光导插
控制单元的接收器
。彩色包层黑色包层
光导纤维应具有如下特点：
1）光波在光导纤维中传送时的衰
减很小。发射器
2）光波是直线传播的，且不可弯
曲，但光波应能通过弯曲的光导纤维图4发射与接收单元
来传送。全反射
3）光导纤维应是柔性的，光导纤
维在安装和震动中不能被损坏。
4）在-40～85℃的温度范围内，光
导纤维应能保证功能，适应车内的各
种温度变化。
光