城市道路照度标准.doc

城市道路等级分为四类⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h1．快速路：为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线形，与一般道路分开，使汽车交通安全、通畅和舒适。2．主干路：是连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，其主要功能是运输。主干路上要保障一定的车速，故应根据交通量的大小设置相应的车道数，以供车辆通畅行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽量少，以减少干扰，平面交叉应有交通控制措施，目前有些城市以高架式的道路作为城市主干路。3.次干路：一般为一个区域内的主要道路，是一般交通道路并兼有服务功能，配合主干路共同组成城市的干路网，起到广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合使用。4.支路：是次干路与居民区的联络路，为地区交通服务，道路两侧有时还建有商业性建筑等。5.居住区道路：是居住区内部街坊与街坊之间和街坊内部的道路，主要为居民的各种活动服务。为了保证居住区的安静，一般不宜设公共交通线路。居住区道路可以与城市次干路连接，但是尽量不与城市主干路连接。“1”风景区道路：是供游人游览运输用的道路。属于园林型道路，包括对内交通和对外交通两部分。风景区的内部道路既是容纳游人的空间，又是引导和分配游人的路线。风景区的道路系统应按照道路交通的不同功能加以分类和组织。“2”自行车专用道：是城市里和郊区道路系统中以及通往旅游区的道路中，专门供自行车行驶的道路。这样，快慢车道分离，各行其道，既提高车速又保证安全。“3”人行道：占用后的通行宽度规定不得小于1.5米，宽度小于3米的人行道不得设置广告牌。有盲道线。“4”行道树：在人流量较大，空间较小的街区采用。行道树间距宜为5至7米，布置花坛如影响行人出入，可交错种植两行乔木

照度均匀度：最小照度/平均照度

3、按利用系数法计算工作面上的平均照度
由于灯具在使用期间，光源本身的光效要逐渐降低，灯具也要陈旧脏污，被照场所的墙壁和顶棚也有污损的可能，从而使工作面上的光通量有所减少，所以在计算工作面上的实际平均照度时，应计入一个小于1的“HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/1955728.htm"\t"_blank"减光系数”。因此工作面上实际的平均照度为
Eav=uKnφ/A
公式中：
u，代表利用系数；
K，代表减光系数(亦称维护系数)，参考值如表8-3所列；
n，代表灯的盏数；
φ，代表每盏灯发出的光通量；
A，代表受照房间面积。
为了对照度的量有一个感性的认识，下面举一例进行计算，一只100W的HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/23342.htm"\t"_blank"白炽灯，其发出的HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/1261241.htm"\t"_blank"总光通量约为1200Lm，若假定该光通量均匀地分布在一半球面上，则距该光源1m和5m处的光照度值可分别按下列步骤求得：半径为1m的半球面积为1/2×4π×1^2=6.28㎡，距光源1m处的光照度值为：1200Lm/6.28m2=191Lux。同理，半径为5m的半球面积为:1/2×4π×5^2=157㎡，距光源5m处的光照度值为：1200Lm/157m2=7.64Lux。