钢筋混凝土构件正常使用极限状态验算极限状态验算的类型学习教案.pptx

会计学第八章钢筋砼构件正常使用(shǐyòng)极限状态验算使用期间的裂缝(lièfèng)----荷载裂缝(lièfèng)（3）变形验算
范围：针对使用上需要控制挠度(náodù)的结构而进行的验算。
在水工建筑物中，构件的截面尺寸设计得都比较大，刚度也就大，变形一般都能满足要求。但吊车梁或机轨道梁等构件，变形过大时会妨碍吊车或门机的正常行驶；闸门顶梁变形过大时会使闸门难以启闭。对于这类构件就需要进行变形验算，以控制构件的变形。规范要求在荷载效应的短期组合和长期组合两种情况下，验算的受弯构件最大挠度(náodù)值不应超过表8-2的允许值对于(duìyú)单筋矩形截面：第八章钢筋砼构件(gòujiàn)正常使用极限状态验算二、受力裂缝的开展宽度计算理论概述

建立能包括各种因素的计算公式十分困难。
数理统计的经验公式——通过对大量试验资料的分析，选出影响裂缝宽度的主要参数，进行数理统计后得出。
半理论半经验公式——为我国《规范(guīfàn)》采用，从力学模型出发推导出理论计算公式，用试验资料确定公式中系数。理论又可分为三类:★当不满足上述要求,减小裂缝宽度措施：
⑴适当减小钢筋的直径；
⑵采用变形钢筋；
⑶适当增加配筋量降低使用阶段(jiēduàn)的钢筋应力；
⑷解决荷载裂缝问题的最有效方法是采用预应力钢筋砼。感谢您的观看(guānkàn)。