丰田大霸王车2TZ-FE发动机无法起动综合故障的诊断与排除。.doc

丰田大霸王车2TZ-FE发动机无法起动
综合故障的诊断与排除

内容提要：本文主要介绍一台丰田大霸王2TZ-FE电控发动机，由于燃油供给系统发生综合性的故障，从而导致发动机的不能起动。详细分析了其故障产生的原因，并介绍其故障诊断与排除的步骤及过程。
关键词：丰田大霸王无法起动2TZ-FE发动机故障现象
乘用车行驶

前言：电控发动机一般由传感器、ECU、执行器三部分组成，ECU是电控系统的核心部分，在工作中要接受各传感器送来的发动机工况信息，通过分析、运算、判断后，控制执行器的动作，从而使发动机工作在最佳的运行状态，大大提高了发动机的动力性、经济性、安全性，减少了排气污染。但也给维修人员提出了较高的技术要求，所以在现代的汽车维修作业过程中，一位优秀汽车维修人员除了具备专业的维修技能外，还要遵循汽车故障诊断的原则、方法及拥有良好的综合素质和较强的判断能力，掌握先进有效的检测设备使用，才能满足现代汽车维修市场的需要。
一、故障现象
一辆93款日本丰田汽车公司生产的大霸王8座乘用车（发动机型号为2TZ—FE）,因无法起动进厂维修。根据驾驶员反映该车上午行驶正常，下午却出现发动机无法起动的故障现象。
二、故障原因分析
接车后，为了确认驾驶员反映故障现象是否属实，本人进行了故障确认：起动发动机，发现起动机能带动发动机转动，但是发动机却无法起动，说明驾驶员反映情况属实。利用该车的自诊断系统功能诊断故障，先调取故障码，用跨接线短接诊断连接器中的TE1和E1孔后，打开点火开关，仪表板上的发动机故障灯闪烁频率均匀一致，无故障码输出。
经过分析，对于电喷发动机来说，造成起动机能转动而发动机无发起动的故障，应该有以下几种故障产生的可能性：
一是蓄电池亏电，造成发动机转速偏低而无法起动（对于该故障可通过起动发动机，用万用表或电瓶检测仪测量电瓶电压即可判定）。
二是有火无油，导致发动机无法起动（对于该故障现象应该重点检查燃油喷射控制系统）。
三是有油无火，导致发动机无法起动（对于该故障现象主要检查点火系统）。
四是有火有油，发动机无法起动（对于该故障现象主要应该检查配气正时和气缸压力）。
五是无油无火，发动机无法起动（对于该故障现象主要应该检查曲轴位置传感器信号是否丢失，发动机控制单元的供电和搭铁是否良好）。
三、故障诊断与排除
根据故障分析的原因，对该故障现象逐一进行排除。首先在起动发动机时，用万用表测量电瓶电压，经测为12.3V，说明蓄电池工作状况良好，不存在亏电问题。接着检查电路，查看有无高压火，拔下中央高压线，接上火花塞靠在缸体上试火（电喷车不允许直接拔高压线在缸体上试火，防止产生瞬间的过高电压而损坏电子元件和电脑），结果火花强烈，再拔下分缸高压线试火，火花也强烈，从而说明点火系统正常，故障可能出在油路上，于是着手检查油路，拆下进油管，将油管放在油盆里，起动发动机，结果进油管无燃油流出。从而验证了该车故障属于有火无油导致发动机无法起动，应该重点检查燃油喷射控制系统。
用导线跨接诊断连接器中的+B和FP端子，接通点火开关，进油管中还是无燃油流出，在燃油箱处也听不到然油泵工作的声音。拔下燃油泵导线侧连接器插头，用试灯测量燃油泵连接线的供电情况，结果正常，用万用表检查搭铁线也正常，说明燃油泵线路没有问题，故障可能出在燃油泵上。用电瓶直接给燃油泵供电，油泵不转，用万用表测量燃油泵的电阻为13.4千欧（正常为0.2欧—3欧）说明燃油泵已经损坏，更换新燃油泵后试车，上述故障现象消失，驾驶员将车开走。以为故障已经排除，可是不久驾驶员又将车开进厂，反映该车冷车好起动，而热车启动困难，要打好几脚马达才能着车，而且发动机运转后，怠速不稳发抖，排气管冒黑烟。

根据故障现象初步判定为混合气过浓。用燃油压力表测量燃油系统压力，发现发动机在怠速工况下燃油压力始终保持在350kpa处（正常为250～300kpa，拔下真空管后为350kpa），而且发动机加减速时该压力均不变，说明燃油系统油压过高。经检查燃油压力调节器上的真空管无真空现象，顺着该真空管检查没发现有漏气的地方，该真空管是接在油压提升电磁阀上的，该电磁阀上的另一根真空管是接在节气门体处的进气歧管上。拔下该真空管有真空现象（油压提升电磁阀的作用就是为了在热车启动时防止出现因燃油气阻引起供油不足而造成难以起动的现象。通常情况下电磁阀通电，真空管起作用。热机时，发动机电脑控制电磁阀断电，油压调节器端的真空管与大气相通，油压增高，这样便于热车时发动机好启动。
热车启动时，燃油为什么会产生气阻呢？因为发动机在运转时，汽油一直在燃油管道里进行循环流动，而且冷却风扇也在一直运转，进行散热降温，所以散热良好，当发动机停止运转时，冷却风扇也同时停止运转，而此时发动机温度又很高，而且燃油的通道