20061030第二代电子节气门 ETC.doc

Delphi第二代電子節氣門ETC(一)
Delphi第二代電子節氣門ETC(一)
電子節氣門-探討最新的電子節門控制系統

電子節氣門（ElectronicthrottlecontrolETC）早在十年前就已經應用在BMW頂極車型750iL的身上，在這之後的幾年已發展得更安全也更為複雜的控制系統。

ETC它主要用於油門位置與節氣位置的變化關系係，因此當相適合於各種因素的修正或回饋，包括節氣門平滑的操作及考慮到像在觸媒轉換器這類須要熱車的情況等因素，ETC也涉及到修正汽車性能等相關技術，當扭力的行成中突然地改變，引擎能夠適度反應並補償，而且根據駕駛狀況節氣門能夠作出最適度的反應及修正。

整合模式（主處理器及檢查處理器）

ETC控制模組與PCM分開

在此我們所介紹的是Delphi第二代ETC系統（Delphi為今日精於節氣門控制系統OEM代工之一，另一個就是我們所熟悉的BOSCH）

變得更聰明最新型的DelphiETC的技術關鍵在於，能夠提供新的處理能力去修改動力傳輸的反應來配合駕駛者的要求，或是一些其他的狀況上，以達到前後一致的反應。

1.駕駛者選擇性的節氣門反應

有三種選擇模式：正常、動力、雪地

預設的正常模式就是典型的油門操作模式，適用在一般的駕駛情況下。手動選擇的動力模式，更靈敏的油門控制給予更強悍的性能（大油門及瞬間扭力的提升）。在溼滑的雪地模式能夠維持最大的操控性，藉由比原本較開的節氣門控制來減少輪胎的滑差。

2.海拔高度變化的補償

海拔高度修正，有ETC與無ETC的差別

第二代的DelphiETC也加入海拔高度改變的補償功能，由於在高海拔時空氣被吸入的引擎變得更稀薄，而減少引擎有效的扭力與節氣門反應度，為了抵消這種性能的損失，Delphi系統可以藉由大氣壓力感知器來增加節氣門的開度，這更意味著有和平地一樣的行車性能，在大油門時也有相同的感覺。

3.平滑的轉速及行車的限速

ETC結構第二代DelphiETC主要設計在高強度的用途，取代與主ECU分開的ETC電腦網路，目前這一代將控制模組結合在一起執行所有的程序，在這個模組裡有兩個主要的處理器--主處理器及檢查處理器，由文字上的意思來解釋，這兩個處理器之間的關係就是用以更安全的目的。
無ETC斷油時的扭力曲線
主處理器接受來自於EFI所有的感知器（像是水溫、歧管壓力...）它也接收像是下面的訊號，選擇模式開關、定速控制開關、剎車開關、油門位置感知器及節氣門位置感知器，一旦與引擎管理系統的結合，ETC的處理器將會作出最適度的運算，以便輸出給噴油嘴、點火正時裝置，當然地還有電子節氣門作動器，在此同時，檢查處理器持續地監視來自以下的平行輸入的訊號，剎車開關、油門感知器、節氣門感知器，也檢查主處理器的運動狀況。

一般利用斷油的方式來限制引擎的轉速或的行車的限速，是相當粗糙的一種方法，引擎扭力的輸出突然間受到變化，會造成行駛間的震動影響到底盤的平衡，也會造成觸媒轉換器加速地惡化（不正常的溫度驟升）。
有ETC控制限速的扭力曲線
ETC取代了這種斷油的方法，可以減少轉速的巨烈變化及度速的限制，ETC是利用抑制進氣空氣的流入，當引擎超過轉速或行車速度時，這時轉速便會下降而不影響到引擎正常的操作性能，這意味著在這限速的過渡變化中能有著較為平穩的引擎轉速。

除了運轉限速功能，DelphiETC也能夠保護自動變速箱不當的濫用，當變速箱在空檔時，系統藉著維持極小的節氣門開度執行引擎低轉速的限制，這可以消除變速箱可能造成的震動，當駕駛者排入檔位試著要讓車子處於靜止的情況。

4.消除衝擊震動如果有配備手排的車種（它沒有扭力轉換器來抵消引擎與傳動之間的轉速變化）可能會遇到衝擊震動的不順感（不同於行駕抖動），這種情況發生於節氣門極度的啟開變化，由於引擎的負債極速的改變造成會有強烈震動的感覺，力量會經由引擎傳輸到變速箱及差速器支架。