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５.３喷油系统
电动汽油泵将汽油从油箱内泵出，经汽油滤清器进入喷油器。当油路的压力升高时，油压调节器起作用，多余的汽油返回油箱，从而保持喷油器的喷油压力与进气歧管真空度的总和保持不变，喷油器电子控制单元控制的喷油持续时间将汽油喷入进气道。
某些发动机还装有脉动阻尼器，以消除喷油时油压产生的微小波动；或装有冷起动喷油器，在冷却水温度低时，将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时起动性能。
5.3.1汽油泵
油泵根据安装位置的不同，可分为油箱内安装的油泵和油箱外安装的油泵两种。驱动油泵的电机与泵做成一体，装在壳体内。工作时泵内充满汽油，故也称为湿式泵。目前大多采用油箱内安装的油泵。汽油流经电机、单向阀、阻尼稳压器，从油泵出油口泵出。阻尼稳压器可消除油泵产生的脉动和减少噪声。卸压阀和单向阀的作用与内装汽油泵相同。
5.3.2脉动阻尼器
当喷油器喷油时，油路中油压会出现微小的波动，脉动阻尼器即可通过膜片和弹簧稳定油管中的压力。为了简化油路，大多数电控汽油喷射系统发动机已不再采用脉动阻尼器。
5.3.3油压调节器
油压调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的，由于进气歧管内真空度是变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，喷油量也会发生少量的变化。为了得到精确的喷油量，必需使油压A和进气歧管真空度B的总和保持定值。
油压调节器的工作原理如图5-17所示。来自输油管路的高压油推动膜片，打开阀门，部分汽油经回油管流回汽油箱。输油管内的油压大小与膜片弹簧的刚度系数和预紧力有关。进气歧管的真空度被引至油压调节器的膜片弹簧一侧，从而减弱了作用在膜片上的弹簧力，回油量增加，汽油压力降低。即进气歧管真空度增加时，喷油压力减小，使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。油泵停止工作时，在弹簧力作用下使阀关闭。这样，油泵内的单向阀和油压调节器内的阀门使油路中残留压力基本保持不变。
5.3.4喷油器
喷油器是电磁式的。在多点喷油系统中，喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并由输油管将其固定，单点喷油系统的喷油器则装在节气门体上。
喷油器主要由针阀、回位弹簧、柱塞、滤网、电磁线圈和壳体等组成。平时针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住，当电子控制单元的喷油控制信号将喷油器和电源回路接通，电流流过电磁线圈时，针阀才在电磁力吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止往上升起，汽油由出油口喷出。
喷油器按喷口形式来区分有针阀型和孔型两种，针阀型的喷油器不易堵塞，而孔型喷油器喷出的汽油雾化好。孔型喷口一般为1~2孔。按喷油器的阻值来区分有低阻喷油器和高阻喷油两种。低阻喷油器的电阻值约为2~3Ω，高阻喷油器的电阻值约为13~16Ω。按供油方式来区分有顶部供油和底部（或侧部）供油两种，底部供油有利于消除“气阻”现象。
冷起动喷油器装在进气总管的中央部位，只有在低温起动时才工作，以改善冷机起动性能。冷起动喷油器定时开关限制冷起动喷油器的喷射时间，以免长时间连续喷油使火花塞被淹。有些发动机中，冷起动喷油器也有用电子控制单元进行控制的