一种地铁车站与隧道结合的地下结构及其施工方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114961772A(43)申请公布日2022.08.30(21)申请号202210722183.2(22)申请日2022.06.24(71)申请人中建三局基础设施建设投资有限公司地址430000湖北省武汉市武昌区武珞路456号新时代商务中心主楼40层申请人中建三局集团有限公司(72)发明人高超朱海军段军朝贾瑞华叶亦盛林蓼黄国发(74)专利代理机构北京众允专利代理有限公司11803专利代理师张斌斌(51)Int.Cl.E21D9/14(2006.01)E21D9/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种地铁车站与隧道结合的地下结构及其施工方法(57)摘要本发明公开了一种地铁车站与隧道结合的地下结构，地铁车站设置在隧道的上方，中间位置设置有中板，地铁车站的整体架构包括顶板、侧墙、顶纵梁、中板和中板边梁，顶板的左右两侧设置有侧墙，中板底部有中纵梁和中板边梁，中纵梁与中板边梁的中间形成管涵及风道，中板的左右两侧设置有盾构隧道，正下方为地铁车站的站台板，站台板下放设置底板和底纵梁，底纵梁和站台板处设置有盾构隧道的管涵及风道。本发明充分利用了盾构管片自身结构与车站结合，车站采用局部站厅层结构下沉，采用盾构管片特制接口钢环，便于与车站主体开口连接，充分了利用了盾构隧道的自身结构，减少了车站现浇混凝土结构的工程量，节省了工期和造价。CN114961772ACN114961772A权利要求书1/1页1.一种地铁车站与隧道结合的地下结构，其特征在于，所述地铁车站设置在隧道的上方，中间位置设置有中板（5），地铁车站的整体架构包括顶板（1）、侧墙（2）、顶纵梁（4）、中板（5）和中板边梁（6），所述顶板（1）的左右两侧设置有侧墙（2），所述中板（5）底部有中纵梁（7）和中板边梁（6），所述中纵梁（7）与中板边梁（6）的中间形成管涵及风道（9），所述中板（5）的左右两侧设置有盾构隧道（10），正下方为地铁车站的站台板（15），所述站台板（15）下放设置底板（11）和底纵梁（12），所述底纵梁（12）和站台板（15）处设置有盾构隧道（10）的管涵及风道（9）。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站与隧道结合的地下结构，其特征在于，当地铁车站为双柱三跨时，所述顶板（1）、中板（5）以及底纵梁（12）的中间间隙位置增设有柱子（3）。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站与隧道结合的地下结构，其特征在于，当地铁车站为单柱双跨时，所述中板（5）的上部增设横梁（8）。4.根据权利要求1所述的一种地铁车站与隧道结合的地下结构，其特征在于，所述中板（5）与站台板（15）的高度范围能够设置电扶梯（13）或者楼梯（14）。5.一种地铁车站与隧道结合的地下结构的施工方法，其特征在于，该施工方法主要包括以下施工步骤：S1：先施工盾构隧道，并做好地面施工场地的“三通一平”施工；S2：隧道内增加铁块等配重措施，隧道内设置临时支撑，防止后期基坑开挖土体隆起，造成隧道上浮变形；S3：施工两侧围护桩、降水井；S4：基坑开挖到第一道支撑下0.5m，施工围护结构冠梁、挡水坎、坡顶排水沟以及第一道混凝土支撑；S5：基坑开挖到第二道支撑下0.5m，施工第二道支撑；S6：基坑开挖到中板（5）底；S7：施工中板（5）垫层及局部支撑后，基坑局部开挖到地下二层局部底部，并施工局部二层下垫层；S8：加强隧道内部支撑后，切割或拆除预埋钢套环的隧道管片；S9：施工底板防水、底板及底板纵梁结构，并将盾构管片和底板结构浇筑一体；S10：待底板及底板纵梁达到设计强度后，拆除中板（5）临时支撑，施工中板（5）及中纵梁（7）；S11：待中板（5）及中纵梁（7）达到设计强度后，拆除中板（5）上方临时支撑，施工顶板（1）及顶纵梁（4）；S12：待顶板（1）及顶纵梁（4）达到设计强度后，施工车站内部管廊、风道、站台板、机电安装、装修等二次结构施工；S13：回填结构两侧肥槽（若有）及地面覆土，拆除隧道内临时支撑及隧道内压铁配重。2CN114961772A说明书1/4页一种地铁车站与隧道结合的地下结构及其施工方法技术领域[0001]本发明属于地下工程、轨道交通以及隧道施工技术领域，具体涉及一种地铁车站与隧道结合的地下结构及其施工方法。背景技术[0002]近年来，随着城市化建设的不断加快，人口数量的不断增加，人们的交通出行需求量日益增长；交通是城市发展的基础，城市轨道交通作为缓解城市交通拥堵、引导城镇空间布局合理拓展、促进城市人口合理迁移的高速、大运量骨干交通方式。截至2021年，中国内地累计有45个城市建成投运城轨线路7978.2公里，同比增长18.54%，行业增速明显回升。[0003]地铁是由线路、列车、车站等组成的交通体系，轨道