大节段钢箱梁远洋运输装置及方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115285653A(43)申请公布日2022.11.04(21)申请号202210694493.8B65D90/12(2006.01)(22)申请日2022.06.20B65D88/12(2006.01)B63B1/10(2006.01)(71)申请人中铁山桥集团有限公司B63B35/28(2006.01)地址066205河北省秦皇岛市山海关区南海西路35号申请人中铁高新工业股份有限公司(72)发明人李久成尤元霞马春江胡广瑞刘振刚常国光孙泽刘士儒刘丹李华冰(74)专利代理机构北京挺立专利事务所(普通合伙)11265专利代理师贾楠楠(51)Int.Cl.B65G47/74(2006.01)B65D90/00(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图10页(54)发明名称大节段钢箱梁远洋运输装置及方法(57)摘要本发明涉及一种大节段钢箱梁远洋运输装置及方法，该装置包括：支设于所述钢箱梁两端部处的驳船，所述驳船支撑连接所述钢箱梁；承托所述驳船的半潜船，所述半潜船与两个驳船固定连接。本发明采用驳船承托大节段钢箱梁，能够便于大节段钢箱梁的吊装，让大节段钢箱梁在港池内安全的吊装到驳船上，而后在对应的水域内将驳船装到半潜船上，使得大节段钢箱梁能够顺利的完成装船。在大节段钢箱梁运输到位后，半潜船下潜使得大节段钢箱梁利用两个驳船能够漂浮在水面上，通过拉拽驳船可将大节段钢箱梁移动到安装位置，使得大节段钢箱梁的桥址架设也十分的方便。CN115285653ACN115285653A权利要求书1/1页1.一种大节段钢箱梁远洋运输装置，其特征在于，包括：支设于所述钢箱梁两端部处的驳船，所述驳船支撑连接所述钢箱梁；以及承托所述驳船的半潜船，所述半潜船与两个驳船固定连接。2.如权利要求1所述的大节段钢箱梁远洋运输装置，其特征在于，所述驳船上立设有支撑托架，所述支撑托架与所述钢箱梁固定连接。3.如权利要求2所述的大节段钢箱梁远洋运输装置，其特征在于，所述支撑托架包括多个立柱以及多个斜撑，所述立柱支撑连接在所述驳船和所述钢箱梁之间，所述斜撑斜向连接在相邻的两个立柱的顶部和底部之间。4.如权利要求2所述的大节段钢箱梁远洋运输装置，其特征在于，所述支撑托架和所述钢箱梁之间垫设有多个垫木。5.如权利要求1所述的大节段钢箱梁远洋运输装置，其特征在于，所述半潜船上对应所述驳船的四周设有多个限位件，所述限位件与所述驳船相紧贴。6.一种大节段钢箱梁远洋运输方法，其特征在于，包括如下步骤：提供两个驳船，将所述钢箱梁的两端通过支撑托架置于对应的驳船上；提供半潜船，将两个驳船固定连接在半潜船上；利用所述半潜船对所述钢箱梁进行远洋运输。7.如权利要求6所述的大节段钢箱梁远洋运输方法，其特征在于，将钢箱梁的两端通过支撑托架置于对应的驳船上的步骤包括：将两个驳船停放在港池内并对驳船的位置进行定位；将支撑托架置于对应的驳船上并进行临时固定；吊装钢箱梁至两个驳船的上方并逐步的下落钢箱梁；将钢箱梁的一端落放在一个驳船的支撑托架上，并完成支撑托架与对应的钢箱梁以及驳船的连接固定；将钢箱梁的另一端落放在另一个驳船的支撑托架上，并完成支撑托架与对应的钢箱梁及驳船的连接固定。8.如权利要求7所述的大节段钢箱梁远洋运输方法，其特征在于，在驳船与钢箱梁连接好后，将驳船拖出港池。9.如权利要求6所述的大节段钢箱梁远洋运输方法，其特征在于，将两个驳船固定连接在半潜船上的步骤包括:将半潜船停放在设定的下潜点并抛锚；下潜半潜船；将两个驳船拖运至半潜船的下潜点处；利用半潜船上的定位绞车将两个驳船拖拽至半潜船的上方；半潜船上浮，使得半潜船承托两个驳船并将半潜船和两个驳船固定连接。10.如权利要求6所述的大节段钢箱梁远洋运输方法，其特征在于，在半潜船上对应驳船的四周设置限位件，并将所述限位件件与所述驳船及所述半潜船固定连接。2CN115285653A说明书1/7页大节段钢箱梁远洋运输装置及方法技术领域[0001]本发明涉及远洋运输技术领域，特指一种大节段钢箱梁远洋运输装置及方法。背景技术[0002]海运，也即海洋运输，是国际物流中最主要的运输方式，是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。海洋运输的运量大，运费低，航道四通八达。海洋运输多采用集装箱的方式，利用集装箱来装运货物，以保证货物的运输安全。而对于大节段钢箱梁的远洋运输来说，其长度在139米以上，总重量在3700吨，其尺寸及重量远超普通海运的运输能力，若采用分段运输，在到达目的地后还需要进行组装及焊接，而受环保等因素影响，发达国家通常不允许在桥址进行有损环境的施工作业，大节段钢箱梁均需在工厂内完成主体施工且在合同中会有明文规定，因此，亟需提供一种适合于大节段钢箱梁的