基于SWOT模型的重庆港口经济发展分析.pdf

第8卷第2期重庆交通大学学报(社科版)2008年4月
Vo.l8No.2JOURNALOFCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY(SocialSciencesEdition)Apr.2008

#交通与发展#

基于SWOT模型的重庆港口经济发展分析

*

唐秋生,余秋林
(重庆交通大学交通运输学院,重庆400074)

摘要:港口经济是区域经济发展的重要增长极,运用SWOT分析法分析重庆港口经济存在的优势和劣势、
面临的机遇与挑战,并提出对策,旨在加快重庆/三江0港口群建设。
关键词:重庆;SWOT模型;港口经济
中图分类号:U652.1+1文献标识码:A文章编号:1674-0297(2008)02-0016-04

港口经济是以港口为中心,港口城市为载体,综合运末的7.3倍,年均增长48.83%;港口滚装汽车吞吐量是
输体系为动脉,港口相关产业为支撑,海陆腹地为依托的/九五0期末的6倍,年均增长40%。2006年完成内河水运
一种开放型经济;或者说是在一定的区域范围内,由港航、货运量4578万吨,货运周转量533亿吨公里,集装箱吞吐
临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区
量34万TEU,滚装汽车吞吐量47.6万辆,仍然呈高速增长
域经济,同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业态势。
经济[1]。/十一五0期间,作为全国统筹城乡试验区的重庆
经济建设将进入关键时期,如何加快港口发展,充分发挥
二、重庆港口经济发展的SWOT分析
其/龙头0作用,成了重庆港口发展的当务之急。本文运用
SWOT分析法是一种常用的战略分析法,其实质是通
SWOT分析法对重庆港口经济的发展机制及制约因素进行
过分析自身所具有的优势和劣势
研究,以期提出合理化的建议。(Strengths)(Weaknes2
ses)、判断所面临的外部机遇(Opportunities)和威胁

[2]
一、重庆港口经济现状(Threats),来提出相应的战略方案。美国管理学家迈克
尔波特于年提出基于分析的种可供选择
重庆水资源较丰富,全市现有/三江0(长江、嘉陵江、#1985SWOT4
乌江)等136条航道,航道总里程4200余公里,其中长江的战略,即SO战略、WO战略、ST战略、WT战略。具体含
航道里程679公里,初步形成了以横穿东西的长江干线为义为:SO战略要求利用机会、发挥优势;WO战略要求利用
主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道机会、克服劣势;ST战略要求发挥优势、解决困难;WT战略
网,能够覆盖全市70%以上的区、县(市)。洪水期长江可要求转化劣势、解决困难。
通行4000吨级船舶,枯水期可通行1000吨级以上船舶,(一)内部优势
嘉陵江和乌江河口段可常年通行吨级船舶。全市港
10001.区位和交通优势
口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉
重庆位于我国中西部地区的结合部、长江上游经济带
节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成,拥有运
的核心地区,具有/承东启西,左传右递0的区位优势。长
输船舶4200余艘,其中货运船舶2700余艘,300万载重
江和长江沿线汇集多条铁路、公路主骨架的交通优势,使
吨。全市港口年产值约130亿元,从业人员约12万人。
重庆成为西南地区通江达海和长江中下游地区的门户。
/十五0期,全市完成的水运量取得了历史性突破,同
三峡枢纽分期蓄水至米水位后由吨级驳船组成
/九五0期末比较:/十五0期末水运货运量是/九五0期末175,3000
的2.8倍,年均增长22.86%;货运周转量是/九五0期末的的万吨船队可从主城区直达长江中下游各港,并经上海等
3.8倍,年均增长30.5%;港口集装箱吞吐量是/九五0期港与海运便捷相连。特别是重庆综合交通的发展,进一步

*收稿日期:2007-12-29修订日期:2008-2-28
作者简介:唐秋生(1965-),男,湖南永州人,重庆交通大学交通运输学院副教授,重庆大学技术经济博士生,主要
从事交通运输规划与管理、物流技术与管理、项目投资评估与管理等研究。
唐秋生等:基于SWOT模型的重庆港口经济发展分析17

完善了重庆港口集疏运系统。通相互干扰现象较普遍,严重影响了港口作业效率。港口
2.广阔的港口腹地各种集疏运方式缺乏统一规划,运输方式衔接、组织协调
港口腹地的大小直接影响着港口的生存与发展,腹地性不够,促进物流发展的作用尚未充分发挥,铁路、公路、水
的大小可由港口的集疏运方式及其所到达的区域确定。运多式联运有待进一步优化。
重庆在我国/五纵五横0综合交通网中是横向的沿江大通3.岸线资源利用不合理
道和纵向的包头)广州运输大通道的交汇处[3]。通过/一现有码头多位于城区中心,受后方铁路线、防洪堤等
纵0大通道,