轨道交通地铁人防设计技术要求--哈尔滨一号线四期为例-11(人防).pdf

轨道交通地铁人防设计技术要求--哈尔滨一号线四期为例-11(人防)--

第十一章人防
11.1设计原如此
11.1.1设防标准
充分利用轨道交通已有的结构有利条件,按防常规武器、核武器6级抗力
设防,防化级别为丁级.
11.1.2战时用途
在常规武器袭击下能保障人员出入,作为城市的人民防空疏散干道；在核
武器、生化武器袭击下车站作为人员紧急掩蔽部.
11.1.3口部处理
但凡应用钢筋混凝土或混凝土浇筑的部位,供战时使用的出入口、通风
口、连通口与其它孔口的防护设施,均与轨道交通建设同步到位.
11.1.4平战转换
战时不使用的出入口、连通口、通风口宜采取封堵措施.
对战时封堵的口部与战时安装的设备,平时应预留位置与预埋件,在
临战规定期限快速安装,改造到位,实现平、战功能的转换.
11.1.5连通口设置
地下车站至少设二个人防连通口〔可预留〕,附近有人防工程时,连通道应
同步施工到位.结合车站进展地下空间开发时,应按人防规划要求作为平
战结合的人防工程设计.
11.1.6防护密闭隔断门设置
为了减少战争灾害的影响围,将一个地下车站加一段区间隧道作为一个
防护单元,相邻防护单元间设置防护密闭隔断门.
11.2设计规
〔1〕《人民防空工程战术技术要求》；
〔2〕《人民防空工程设计规》〔GB50225-2005〕；
〔3〕《人民防空工程防护功能平战转换设计标准》〔RFJ1-98〕；
〔4〕《防护工程防护设备和消波系统技术规》〔G3137-1997〕；
〔5〕《人民防空工程防化设计规》〔FRJ1-97〕；
〔6〕《人民防空工程设计防火规》〔GB50098-98〕；

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〔7〕《轨道交通工程人民防空设计规》〔RFJ02-2009〕；
〔8〕《地铁设计规》〔GB50157-2013〕；
11.3建筑设计
11.3.1设防围
本工程地下段自东站站至东北化工厂站的2座车站、区间隧道等相关地
下设施全线统一设防.
11.3.2防护单元
一个车站加一个区间隧道作为一个防护单元.车站作为战时人员紧急掩
蔽部,待蔽人数一般可按800人考虑.
相邻防护单元在车站一端隧道口处设防护密闭隔断门,出地面隧道口部
均设防护密闭门一道.
11.3.3战时人员出入口设置
每个车站战时直通地面的人员出入口〔不含风井、连通口〕不少于二个,
且位于车站两侧.这些出入口中,至少有一个作为战时主要出入口.战时主
要出入口的位置要选择在战时便于待蔽人员出入之处,且位于倒塌围以
外〔地面建筑为钢筋混凝土结构时可不考虑倒塌影响〕.位于倒塌围以的
战时人员主要出入口,必须设防倒塌措施.
战时人员出入口与平时出入口结合,其门洞宽度由平时要求定,但总宽度
不小于2.4米.
在防护通道两端设防护密闭门、密闭门各一道.防护密闭门应向外开启,
密闭门宜向外开启,且不应妨碍平时使用.通道外设洗消污水集水井〔宜与
平时排水集水井相结合〕.由于通道的防护密闭门与密闭门在施工时同步
施工到位,设计时要考虑门扇安装后的开启与暗藏位置,为通道墙面装修
后保持平直创造条件.
11.3.4风口的防护措施
战时不使用的进排风道宜采用防护密闭门封堵.采用其它方法临战
封堵的风道,平时应预留位置和预埋体,在临战规定期限快速安装,改造到
位,实现平战功能转换.
战时使用的进排风道宜采用防密门清洁〔隔绝〕或通风系统,也可采用悬

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摆活门扩散室通风系统.车站风道设计在核算风道通风面积时应充分考
虑防护密闭门门框墙设置后的影响.
对于无伸出主体结构风道的朝天井口,原如此上均应在进口下方考虑防
护密闭门开启的位置,并注意在构造上考虑来自井口上方冲击波的影响.
11.3.5人防连通口
每个车站应至少设二个人防连通口〔不含与一般地下工程预留的连通口〕.
连通口的距离应相对拉开,并宜设置在车站两侧.连通口的净宽不小于1.5
米,且安装防护密闭门一道.附近有人防工程时,连接通道应同步施工到位.
连通口设置的具体位置应与市、区有关的民防办协商.
11.3.6战时生活设施
战时只供给饮用水,不供给生活用水.饮用水采用2只24吨食品级玻璃钢
水箱存放在饮水间,饮水间的位置可设在站台层,平时预留位置,临战前用
轻质隔断隔出,玻璃钢水箱在临战前拼装.饮水间的面积不但要考虑存放
玻璃钢水箱的位置,而且还要预留在水箱龙头前用水人员的逗留距离,用
水龙头可按8只考虑.
战时使用的厕所设男、女干厕各一个.干厕平时预留位置,临战前用轻质材