轨道交通地铁人防设计技术要求--哈尔滨一号线四期为例-11(人防).pdf

第十一章人防
11.1设计原如此
11.1.1设防标准
充分利用轨道交通已有的结构有利条件,按防常规武器、核武器6级抗力
设防,防化级别为丁级.
11.1.2战时用途
在常规武器袭击下能保障人员出入,作为城市的人民防空疏散干道；在核
武器、生化武器袭击下车站作为人员紧急掩蔽部.
11.1.3口部处理
但凡应用钢筋混凝土或混凝土浇筑的部位,供战时使用的出入口、通风
口、连通口与其它孔口的防护设施,均与轨道交通建设同步到位.
11.1.4平战转换
战时不使用的出入口、连通口、通风口宜采取封堵措施.
对战时封堵的口部与战时安装的设备,平时应预留位置与预埋件,在
临战规定期限快速安装,改造到位,实现平、战功能的转换.
11.1.5连通口设置
地下车站至少设二个人防连通口〔可预留〕,附近有人防工程时,连通道应
同步施工到位.结合车站进展地下空间开发时,应按人防规划要求作为平
战结合的人防工程设计.
11.1.6防护密闭隔断门设置
为了减少战争灾害的影响围,将一个地下车站加一段区间隧道作为一个
防护单元,相邻防护单元间设置防护密闭隔断门.
11.2设计规
〔1〕《人民防空工程战术技术要求》；
〔2〕《人民防空工程设计规》〔GB50225-2005〕；
〔3〕《人民防空工程防护功能平战转换设计标准》〔RFJ1-98〕；
〔4〕《防护工程防护设备和消波系统技术规》〔G3137-1997〕；
〔5〕《人民防空工程防化设计规》〔FRJ1-97〕；
〔6〕《人民防空工程设计防火规》〔GB50098-98〕；

.
〔7〕《轨道交通工程人民防空设计规》〔RFJ02-2009〕；
〔8〕《地铁设计规》〔GB50157-2013〕；
11.3建筑设计
11.3.1设防围
本工程地下段自东站站至东北化工厂站的2座车站、区间隧道等相关地
下设施全线统一设防.
11.3.2防护单元
一个车站加一个区间隧道作为一个防护单元.车站作为战时人员紧急掩
蔽部,待蔽人数一般可按800人考虑.
相邻防护单元在车站一端隧道口处设防护密闭隔断门,出地面隧道口部
均设防护密闭门一道.
11.3.3战时人员出入口设置
每个车站战时直通地面的人员出入口〔不含风井、连通口〕不少于二个,
且位于车站两侧.这些出入口中,至少有一个作为战时主要出入口.战时主
要出入口的位置要选择在战时便于待蔽人员出入之处,且位于倒塌围以
外〔地面建筑为钢筋混凝土结构时可不考虑倒塌影响〕.位于倒塌围以的
战时人员主要出入口,必须设防倒塌措施.
战时人员出入口与平时出入口结合,其门洞宽度由平时要求定,但总宽度
不小于2.4米.
在防护通道两端设防护密闭门、密闭门各一道.防护密闭门应向外开启,
密闭门宜向外开启,且不应妨碍平时使用.通道外设洗消污水集水井〔宜与
平时排水集水井相结合〕.由于通道的防护密闭门与密闭门在施工时同步
施工到位,设计时要考虑门扇安装后的开启与暗藏位置,为通道墙面装修
后保持平直创造条件.
11.3.4风口的防护措施
战时不使用的进排风道宜采用防护密闭门封堵.采用其它方法临战
封堵的风道,平时应预留位置和预埋体,在临战规定期限快速安装,改造到
位,实现平战功能转换.
战时使用的进排风道宜采用防密门清洁〔隔绝〕或通风系统,也可采用悬

.
摆活门扩散室通风系统.车站风道设计在核算风道通风面积时应充分考
虑防护密闭门门框墙设置后的影响.
对于无伸出主体结构风道的朝天井口,原如此上均应在进口下方考虑防
护密闭门开启的位置,并注意在构造上考虑来自井口上方冲击波的影响.
11.3.5人防连通口
每个车站应至少设二个人防连通口〔不含与一般地下工程预留的连通口〕.
连通口的距离应相对拉开,并宜设置在车站两侧.连通口的净宽不小于1.5
米,且安装防护密闭门一道.附近有人防工程时,连接通道应同步施工到位.
连通口设置的具体位置应与市、区有关的民防办协商.
11.3.6战时生活设施
战时只供给饮用水,不供给生活用水.饮用水采用2只24吨食品级玻璃钢
水箱存放在饮水间,饮水间的位置可设在站台层,平时预留位置,临战前用
轻质隔断隔出,玻璃钢水箱在临战前拼装.饮水间的面积不但要考虑存放
玻璃钢水箱的位置,而且还要预留在水箱龙头前用水人员的逗留距离,用
水龙头可按8只考虑.
战时使用的厕所设男、女干厕各一个.干厕平时预留位置,临战前用轻质材
料隔开.干厕的位置应远离饮水间.
干厕设置便桶,男干厕设8只便桶,女干厕设10只便桶〔原有水冲厕所蹲
位数可以扣除〕.干厕面积可按每只便桶0.8平方米计算.
饮水间与干厕位置的设置应不影响临战转换期间列车运行时客流的通
行.
11.3.7平战功能转换
仅供平时使用的出入口施工时,在适当部位预埋好构件,临战时进展封堵.
车站端头隧道口的防护密闭隔断门与出地面隧道口的防护密闭