上行式移动模架现浇32m铁路箱梁施工技术.pdf

上行式移动模架现浇32m铁路箱梁施工技术

甬台温客运专线张幼文
（2007年7月29日）

1概述

甬台温铁路客运专线是铁路网中沿海大通道的重要组成部
分，北起宁波，南至温州，线路贯穿浙江省经济发达的甬台温三

市，设计时速250km，是国家重点工程。中铁十六局集团承建甬
台铁路I标DK40+409.59～DK78+925.11区段，管区内共有9座
桥梁，其中特大桥3座，大桥5座，中桥1座。桥梁上部结构基

本上为32m整孔箱梁，顶板宽13m，底板宽5.74m，梁高3m，
梁重达900t。设计箱梁采用原位现浇施工，共有整体现浇箱梁127
孔，梁体混凝土采用C50耐久性混凝土。
甬台温铁路途经浙东南山区，施工环境复杂，我局管区内的
杨梅岭水库特大桥、梅圳大桥、大溪特大桥分别处在库区、山谷
及河流中，且大部分桥梁墩身较高，采用满堂支架施工十分不便
且不经济，移动模架成为梁部结构施工的首选方案。

施工的3座桥梁（共计60榀32m箱梁）墩身高度差异大，
且个别墩高仅为4m左右，经过方案比选，采用DSZ32m/900t型
上行式移动模架进行梁部施工。

2DSZ32m/900t型上行式移动模架构造及特点

1
2.1移动模架构造

DSZ32/900型上行自行式移动模架系统主要由主梁系统、后
主支腿、中主支腿、前辅助支腿、起吊小车、外模系统、端模系
统、外肋横移机构、吊挂外肋、横向锁定机构、拆装式内模系统、
桥面轨道、电气液压系统及辅助设施等部分组成（见图1），模架

框架总长69.9m、总宽24.8m（最大开启宽度）。各主要构造部件
分述如下：
（1）主梁系统由并列的2组纵梁加连接梁、挑梁组成，总重

225t，主要吊挂外模板系统等设备及钢筋、混凝土等结构材料的
重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁和3节导梁组成，全长69.9m。
钢箱梁高2.9m，宽1.6m，最大质量小于21.5t。
（2）吊挂外肋、横移机构及锁定机构
吊挂外肋共8组，吊挂外肋安装在主梁的挑梁上，用以支撑
外模系统；吊挂外肋沿中部可以剖分，携带外模系统在横移机构
的作用下可以横向打开和合拢；由锁定机构锁定，可以避免外肋
的横向滑动。横移机构由支承座、油缸和连接销轴组成，共16套。
其一端与外肋顶端连接，一端与主梁或挑梁连接，横移机构的油
缸循环伸缩，可实现外肋沿挑梁开启和合拢。外肋横向合拢后，
在外肋外侧的挑梁上安装横向锁定机构，由人工调整锁定机构上
螺杆的长度，使其与外肋顶紧，以固定外肋的横向位置，横向锁
定机构共16套。

2
（3）外模系统由底模、腹模、翼模、可调支撑系组成，模板
通过可调支撑系支撑在吊挂外肋上。

（4）内模系统采用拆装式内模结构，内模设计满足32m等高
梁且兼顾24m等高梁的预制施工。内模面板厚度为5mm。
（5）后主支腿共1套，位于主梁系统的尾部，支撑于已浇筑
好的桥梁端部，主要由后走行机构2个、后支承机构（含400液

压支撑油缸,行程150mm）2个等组成。

图1移动模架构造示意图（单位：mm）

2.2移动模架特点
（1）占用桥下净空小，对低矮桥墩有较强的造应性，首、末

3
跨施工时不需要拆除主梁，短距离转场方便，拆除外模系统后可
直接通过隧道，比较适应工程实际。

（2）DSZ32m/900t型上行式移动模架自带模板和梁上吊机，
可自行整体前移，实现了箱梁的原位现浇施工。尤其适用于跨越
河、谷的箱梁施工。

（3）DSZ32m/900t型上行式移动模架适用于纵坡≤2.0%、曲
线半径≥2000m、梁重≤900t、墩高≥1.65m的32m和24m双线整
孔铁路箱梁的原位现浇施工，也可用于连续梁施工。

2.3制梁原理

DSZ32m/900t型上行式移动模架利用桥梁端部和桥墩安装支
腿，支腿支撑主梁系统，挑梁外肋及模板吊挂在主梁系统上，形
成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，完成桥梁施工。通过安装
在主梁上方的液压横移机构和主梁后端的前移驱动装置实现模板
系统的横移和纵移。

3施工工艺及关键技术

移动模架制梁施工工艺与普通支架法制梁施工工艺有着一定
的区别，移动模架相当于一个空中活动支架，它有拼装、落架、
横向开启、纵向移动等工序。移动模架制梁主要工艺流程为：
桥位拼装移动模架→移动模架预压→安装支座→调整外模、设
置预拱度→绑扎底、腹板钢筋，安装纵向预应力管道、布设预应力
束（本工程箱梁仅设置纵向预应力束）→安装内模→绑扎顶板钢筋

4
→浇筑箱梁混凝土→梁体混凝土养护→箱梁混凝土强度达到设计值
的60%后，松开内模，进行预张拉→箱梁混凝土强度达到设计值
的80%后，脱开内模，进行初张拉→移动模架落架，脱底、侧模→
移动模架过孔，进入下一个制梁循环→箱梁混凝土强度、弹性模量
及龄期达到设计值后，进