加强我国路桥施工.doc

浅析如何加强我国路桥施工质量控制
【摘要】桥梁作为国民经济发展的基础设施有着不可替代的作用，作为桥梁施工企业应认识到加强质量控制，提高项目质量意识的重要性。论文首先分析了路桥施工过程中的质量因素，并重点探讨了如何加强我国路桥施工质量控制，希望能够贵同行提供借鉴。
【关键词】路桥施工；质量；控制
近几年，我国道桥事业得到了前所未有的发展，桥梁作为交通工程中的重要枢纽，起着至关重要的作用，随着桥梁跨度和构造复杂性的增大，大跨度桥梁的施工质量控制技术对保证桥梁的顺利建成起着重要作用。施工质量控制是整个桥梁工程质量最有力的保证。如果在工程施工过程中能及时发现问题，到少可以减少严重的后果发生。
1路桥工程质量通病的特征及成因
路桥工程质量通病的特征主要表现在以下几点：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。
成因工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位
2路桥施工质量控制应用
2.1工程概况
以清远北江三桥工程为例，该工程位处北江主航道，全长994m，横跨北江，桥面宽度为22.5m。主桥采取连续钢结构，引桥为t型梁，结构以先简支后连续为主。整个桥梁共有桩基92根，0#台-2#墩的十根摩擦桩，其余以嵌岩桩为主。另外，该工程的0台、28台、14墩、15墩、16墩采取群桩基础性质，且14、15、16墩的每墩10根桩直径为2.0m；0台6根桩的直径为1.8m，28台6根桩的直径为2.2m，2#墩-12#墩采取单排两根桩形式，桩直径为2.2m；13#、17#过渡墩采取单排3根桩形式，桩径2.2m。
2.2桩基的成孔和质量控制
2.2.1准备工作
在钻机开始工作之前，应充分了解成孔的地质资料，并发放到钻机机组人员和施工技术人员手中，以在施工过程中，充分考虑该桩位置的地质状况，结合地质柱状图，了解溶洞大小、层数、充填等状况，将地质柱状图安装在施工的钻机上，以便随时查询。
2.2.2护筒埋设
根据施工地质的实际情况，如果桩不深，地下溶洞较小，仅需要设置一级护筒，深度为8-12m即可；如果桩比较长，且溶洞较多，为了在成孔过程中不会出现塌孔现象，应该采取多级护筒埋设方式。以北江三桥的实际情况来看，可采取灌压浆预处理方法，只有几个相对较深的桩采取二级护筒。在覆盖层下方的第一个钢护筒中，深度约8-12m，当成孔到岩面后，即放置第二级钢护筒，只需要入岩0.5m即可。每一级护筒的内径间隔为15-20cm，第一级护筒需考虑内径的大小，否则可能造成放不下二级护筒，或者成孔后无法满足设计要求。一般护筒壁厚度为10-12mm。
2.2.3溶洞处的施工
在溶洞处的钻孔施工，也应根据溶洞的实际情况，选择合理办法，对溶洞进行封闭处理。溶洞处理应该做好事先准备，在场地内准备大量片石，孔口位置储备一定数量的袋装水泥、黏土等。在施工过程中，要求配备泵的流量至少200m³/hr的一台泥浆泵，并确保泥浆与水源的充足。当钻孔越来越接近溶洞时，尤其在接近溶洞顶约1m位置，冲击钻应选择1-1.5m的小冲程形式，采取轻捶慢打的方法，避免出现卡钻现象。在洞顶即将击穿之前，需要专人密切关注护筒中的泥浆变化情况。如果出现泥浆下降现象，应该迅速做好补浆或补水处理。加强对孔深、泥浆循环物等测量，当确认溶洞顶冲穿之后，暂停冲孔工作，记录孔底标高。再根据溶洞大小1:1比例，回填片石与黏土，确保抛填片石面高出溶洞顶约1m的位置，继续冲砸。如果溶洞中的进尺比较快，当孔底穿过了溶洞约1m，再次提高钻头，回填片石和黏土，反复冲砸，使黏土和块石在溶洞中形