汽车电气与电子技术培训课件.pptx

汽车电气与电子技术汽车电气与电子技术任务三蓄电池的充电
一、充电方法
1．恒流充电
恒流充电是指充电电流保持恒定的充电方法。恒流充电的接线方法如图1—12a〕所示，充电特性曲线如图1—12b〕所示。2．恒压充电
恒压充电是指充电过程中，充电电源电压保持恒定的充电方法。恒压充电的接线方法如图1—13a〕所示，充电特性曲线如图1—13b〕所示。3．脉冲快速充电
在充电后期的化学反响过程中，蓄电池两极板间电位差会高于两极板间活性物质的平衡电极电位(每单格为2.1V)，这种现象称之为极化。
〔1〕欧姆极化
欧姆极化是在充电过程中，由于蓄电池内阻上的电压降，引起端电压升高而产生的。
〔2〕浓差极化
在充电过程中，由于在极板孔隙中形成硫酸，致使极板附近电解液的相对密度较其他地方稍高而形成浓度差，由此引起极板电位“升高〞而产生浓差极化。
〔3〕电化学极化
在充电的终期，由于水的电解，H+集聚，使负极板与电解液之间产生附加电位，由此引起负极板电位下降而产生电化学极化。脉冲快速充电，可极大地克服充电过程中所产生的极化现象，有效地提高充电效率。其充电电流波形如图1—14所示。

4．充电时蓄电池正负极性的识别
充电时应将蓄电池的正负极对应地和充电机的正负极相连。因此，需要正确判断蓄电池的极性。蓄电池的极柱上一般都标有“十〞、“—〞记号；或正极柱上涂红色。如果标计模糊不清，可用下述方法进行识别：
〔1〕观察极柱的颜色，使用过的蓄电池正极柱呈深棕色，负极柱呈淡灰色。
〔2〕用直流电压表接蓄电池的两极，按照指针偏摆方向判断其正负极。
〔3〕利用电解液进行识别，将蓄电池的两极接上导线，分别插入电解液中(不要使两导线相碰)，导线周围产生气泡多的为负极。二、充电种类
1．初充电
新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首次充电称为初充电，其目的在于恢复蓄电池在存放期间，极板上局部活性物质缓慢硫化和自放电而失去的电量。
2．补充充电
蓄电池在车辆上使用时，常有充电缺乏的现象，尤其是短途运输车辆，应根据需要进行补充充电。一般每月一次，如有以下现象发生，必须随时进行补充充电：
(1)电解液相对密度下降到1.15以下；
(2)冬季放电超过25％，夏季放电超过50％；
(3)灯光暗淡、起动机运转无力，说明电力缺乏时。3．循环锻炼充电
蓄电池在使用中常处于局部放电的情况，参加化学反响的活性物质有限，为迫使相当于额定容量的活性物质都能参加工作，以防止活性物质长期不工作而收缩，可每隔3个月进行一次循环锻炼充电。
4．去硫化充电
当极板硫化较严重时，可进行“去硫化充电〞。
5．均衡充电
蓄电池在使用过程中，由于制造、使用等因素，会出现各单体电池的端电压、电解液密度、容量等的差异，采用均衡充电的方法可消除这种差异。工程二交流发电机任务一交流发电机的构造与型号2．按磁场绕组搭铁方式分类
〔1〕内搭铁式交流发电机
〔2〕外搭铁式交流发电机
3．按装用的二极管数量分类
〔1〕6管交流发电机
〔2〕8管交流发电机
〔3〕9管交流发电机三、交流发电机的构造
普通交流发电机从整体上看，由一台三相同步交流发电机和6只硅二极管构成的三相桥式全波整流器所组成。如图2—1所示，它主要由转子、定子、电刷、整流器、前后端盖、风扇、皮带轮等组成。
1．转子
转子的功用是产生磁场，转子由铁心、励磁绕组(又称磁场绕组)爪极和滑环组成，如图2—2所示。当给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对〔或八对〕相互交错的磁极。如图2—3所示。2．定子
定子的功用是产生感应电动势，它由定子铁心和定子绕组组成，结构如图2—4所示。3．整流器
交流发电机整流器的作用是将发电机定子绕组产生的三相交流电变换为直流电。如图2—5所示。
三个正极管的外壳压装在散热板的三个孔中，这三只正极管的壳体和散热板一起成为发电机的正极，由固定散热板的螺栓(此螺栓与后端盖绝缘)通至外壳外，作为发电机的火线接线柱“B〞(“S〞、“十〞、“A〞或“电枢’’)，如图2—6所示。三个负极管的外壳压装在后端盖的三个孔中，有些发电机装在另外一块散热板上，它们的外壳与发电机外壳一起成为发电机的负极。硅二极管的安装示意图如图2—7所示。
任务二交流发电机的原理与特性工程三起动机任务一起动机概述一、起动机的组成
起动机是起动系统的核心部件。起动机由直流串励电动机、传动机构和控制装置三大局部组成。起动机总成如图3—2所示。二、起动机的分类
1。按控制装置分类
〔1〕直接操纵式起动机
〔2〕电磁操纵式起动机
2。按传动机构的啮合方式分类
〔1〕惯性啮合式起动机
〔2〕强制啮合式起动机
〔3〕电枢移动式起动机
〔4〕齿轮移动式起动机任务二起动用直流电动机构造与原理二、直流电动机的工作原理及特性