航海学 海图作业规定与要求、航迹绘算、航迹推算误差.ppt

第一章航迹推算

包括航迹绘算和航迹计算两种方法

目的要求：熟悉风、流对船舶航行的影响，
熟悉风流中航行海图作业方法。航迹推算是在不借助外界导航物标的条件下，只依靠船舶最基本的航海仪器(罗经和计程仪)所指示的航向和航程并计及外界风流资料，从已知的推算起始点开始，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位。第一节航迹绘算航迹绘算又称为海图作业法。这种方法简单、直观，是船舶航行中驾驶员进行推算的主要方法。海图作业试行规则第四条在进行海图作业过程中，一切重要数据资料，如重要船位(改向时船位、长时间进行航迹推算后所测得的第一个观测船位，以及转移船位的观测船位等)的观测数据；位移差的方向和距离；所采用的风和流的资料等，均应记入航海日志。
第五条本航次进行的海图作业，必须保留到下一航次开始时方可擦去，以备查考。如果发生海事，应将当时进行作业的海图妥善保存，以供海事调查之用。
第二章航线拟定
第六条船长根据航次命令和有关航海资料，充分发扬技术民主，会同驾驶员共同研究制定安全经济航线和安全措施。在拟定航线时应考虑到航区政治情况；水文、气象因素；危险障碍物；助航标志；有关航行规章；以及本船技术设备状态和驾驶人员的经验等。
第三章航迹推算和船位观测
第七条船舶驶出领航水域或港口后的观测船位可作为航迹推算起点。驶入领航水域或接近港界有物标可供导航时，可终止航迹推算。航迹推算的起点和终点应记人航海日志。
第八条在航迹推算中，应充分使用风流资料，仔细推算。接近危险地区，应考虑到推算船位本身存在一定的误差，必须采取谨慎措施。
第九条一、在航迹推算中，对风流的影响，应按以下规定进行计算，风压差、流压差、风流合压差值(简称风流压差值，以下同)，尽可能用观测的方法求得。如无观测条件时，可根据该地区的资料或航行经验，确定一个数值进行计算。
风流压差值小于一度时，可以不考虑计算。
二、风流压差值的采用或改变均应由船长决定，或由驾驶员根据船长的指示进行。
三、航行中，驾驶员对所采用的风流压差值，应不断地进行测校，发现变化较大，应及时报告船长。
第十条在狭水道或渔区航行，可以不进行推算。但应将进入狭水道或渔区前的中止点船位和驶出狭水道或渔区的推算复始点的船位在海图上画出，并记入航海日志。
第十一条如果发现船位差较大，且需要转移推算起点时，应报经船长同意后，才可将推算船位转移到观测船位。
第十二条对定位时间间隔的要求
一、推算船位
(一)在沿岸水流影响显著地区航行，每一小时定位一次。
(二)其他地区航行，一般情况下，每二或四小时定位一次。
二、观测船位
(一)沿岸航行，船速在15节以下，每半小时定位一次。接近危险地区或船速在15节以上，均应适当缩短定位时间间隔。
能见度不良情况下，应充分使用雷达进行定位。
(二)远离海岸航行，应充分利用天测，无线电测向仪等定位方法。天测定位，在正常情况下，每昼夜至少有三个天测船位(晨、昏和上午或下午太阳位置线间或与中午船位纬度间的移线船位各一个)。无线电测向定位，在有条件观测时,每两小时定位一次(当大圆改正量大于半度时，应予修正)。
其他定位如使用罗兰定位等，可参考上述规定进行。
接近浅滩、礁石和水深变化显著地区，在上述定位前后应进行测深，互相核对。
第四章分析研究
第十三条船长应重视组织驾驶员对船位差进行分析，积累资料，积累经验。在分析中应重点对仪器误差、风流的影响和本船操作情况进行分折，并择要做出记录。
长时间进行航迹推算后，在接近沿岸时所测得的第一个观测船位的船位差数据，必须进行分析，做出记录，供今后参考。
第五章标注和记载
第十四条常用名词的缩写代号(见下表)。第十五条海图上的标注
一、观测或推算船位的时间和计程仪指示的读数，以分数式标出。分数式和海图的横廓相平行。
二、船位差的方向和距离．以推算船位为起点到观测船位。
三、航向的标注应照下列次序标出：计划航向及其相对应的罗经航向、罗经改正量、风流压差值，均以缩写代号和度数平写在航线的上面。其中计划航向、罗经航向用三位数字标出。
当航线接近南北，或航线太短，航向不宜按上述规定标注时，可标注在航线的旁边，并以箭头示之。
第十六条观测船位记入航海日志时，应记观测原始数据，包括：时间、计程仪读数、物标名称和有关读数及改正量(天测船位，记天体名称、船位坐标．不记改正量)、船位差(参考性的船位不记船位差)。思考练习思考练习航迹绘算的名词和术语实际航迹向简称航迹向(coursemadegood)CG
——由真北线顺时针计量到航迹线的角度(000°—360°)。
推算船位(estimatedposition)EP—从推算起始点开始，根据航向、航程和风流资料，利用航迹推算方法确定的船位.
积算船位(deadreckposition)DR——从已知船位开始，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位，它