我国近期发展纯电动车的思考.pdf

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我国近期发展纯电动车的思考—墨蜀盈I我国近期发展纯电动车的思考OomesticgevelopmentjX划>中提出7近：--年形成50PonderingEVRecent我国发展纯电动车近期条件不成熟。动力蓄电池性能尚不能满足电动车需要、重量大、价格高都是电动车普遍存在的问题。蓄电池模块生产一致性差，无国家标准等制约了电动车发展。(uFpQ。耀离亍耆电池由日本；黼琶源葺牡国<汽车产业调整和振兴规和工业技术开发机椒NE[)0提供的先ontoughproblemsproductionof0f表了。关于开展节能与新能源汽车在北京、上海、重庆、长春、大是混合动力汽车。纯电动车和燃料高，并需另行建设有关充电站、加车用动力蓄电池基本情况蓄电池和锂离子蓄电池等。而铅酸已有上百家锂离子蓄电池(包括单纯电动汽车用动力蓄电池技术尚不成熟手机、数码相机、笔记本电脑、便There’remanysuchbakery，weightandprice，whichareinthewaydomesticdevelopmentwideapplication．Poorconsistencybakerymodulelacknationalstandardsalsoconfineevolution．万辆纯电动车、插电式混合动力车和普通型混合动力等新能源汽车产能。接着，我国科技部、财政部发示范推广试点工作的通知”，决定连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等十三个城市开展千辆节能与新能源汽车示范推广试点工作。并对在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广的使用节能与新能源汽车给予财政补助。节能与新能源汽车是指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。在国家科技部和财政部举行的媒体见面会上指出．。这次示范推广运行的重点电池汽车由于技术复杂、生产成本氢站等配套基础设施。短期内还不具备大规模推广的条件．但为形成相关技术储备、抢占未来汽车产业发展制高点，有必要进行小规模的商业示范运行。因此也纳入财政补贴范围”。目前。应用于新能源汽车的动力蓄电池主要有铅酸蓄电池、镍氢蓄电池虽价格低廉。但循环寿命短、能量密度和功率密度低、并有污染．因此已很少采用在新能源汽车上。而镍氢蓄电池比较成熟．成本较低、安全。但其续驶里程短、循环寿命低、比能量和比功率较低，其性能虽不及锂离子蓄电池．但仍是混合动力汽车动力蓄电池体系中已实现商品化、规模化的产品。丰田第二代和最近开发的第三代普锐斯混合动力车就是采用镍氢蓄电池。锂离子蓄电池由于工作电压高、体积小、能量密度和功率密度高、无记忆效应、无污染、自放电小、循环寿命长。因此是所有电动汽车近期发展的方向。在全球范围内，新一轮以锂离子蓄电池作为替代能源的电动车和混合动力车旋风正在刮起，我国也体电池)生产企业正在进行投资、研发。锂离子蓄电池现广泛应用于混合动力车和纯电动车的品种是锰酸锂(LiMnO。)锂离子电池和磷酸铁锂进锂离子蓄电池性能指{j示见表1。锂离子蓄电池、镍氢蓄电池、超级电容器、铅酸蓄电池、锂金属聚合物蓄电池性能见表2。至今。日本汽车制造企业、科研机构、大学已研制开发出数十款纯电动汽车。但今年投放市场并进行小批量生产只有两种，一种是三菱i—MiEV微型轿车和富士重工RCE微型轿车。虽然锂离子蓄电池广泛应用于携式电子设备及手枪电钻等方面。可是纯电动汽车、插电式混合动力车及重度混合动力车需要的动力蓄电池性能要求与小容量锂离子蓄电池完全不同。它要求蓄电池模块容量大、电压高、功率大。这类动力蓄电池由于安全原因必须加装保护电路。此外，为延长每次充电后续驶里程，既要增加蓄电池模块容量。又要使重量增加不多，因此必撰文／吴憩鬃as■蠢曩汽车NEV(№．2J2009-26。
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I墨衄本及降低重量。另外。对单体电池的生产一致性要求更高，否则将使目前在电动汽车上使用的大容量、高电压、高功率的锂离子蓄电池模块尚未过关。2008年8月，美国A123系统公司在丰田普锐斯离子蓄电池来代替镍氢蓄电池。但在美国高速公路上行驶时，发我国现有的上百家电池生产企业，有的过去是生产小容量锂离子电池，有的只生产单体电池。采用与小容量锂离子蓄电池相同原料率、高电压的锂离子蓄电池。且相提供的蓄电池模块往往生产一致性很差、单体电池之间容量一致性偏差超过3％。而且由这样的单体电其能量密度、功率密度、循环寿命等都可能会大大低于单体电池性能指标。要生产大容量、高功率、高电压的锂离子蓄电池必须以用自动生产线来提高质量，以解决生产一致性差的问题。此外，由于我国锂离子蓄电池性能测试没有国家标准，又没有一个按照lS0厂rC22／sC21国际标准进行试验鉴定并获得通过的企业。尤其是蓄电池模块循环寿命次数如何测定以及是在哪种工况下(如用NEDC工况，而我国有的采用等速工况、有的采