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纯电动车的发展决定于体系能力
文章来源：中国客车信息网
电动车该如何市场化？这对于许多确定将电动车作为开发方向的企业而言，却依旧是头号课题。美国伊顿公司的首席科学家胡浩然给出的答案是做电动车的话，实际上是做整个供应链，当推出纯电动汽车时，整个的供应系统，包括电的产生、输送，还有售后服务、回收等等我们都没有建成，所以在这个时候市场就没必要成为主导。
电池占新能源车增加成本40%到50%
网易汽车：现在你说的在北京运行了800多辆的混合动力的公交车，您能不能给我们介绍一下？
胡浩然：对，混合动力系统最主要的一个特点就是对于制动能力的回收，当你开车的时候，我们用发动机输出的动力驱动车辆，但是在刹车的时候，这种动力因为磨擦片的阻力而转变成热量浪费掉了，这个混合动力系统拥有电机，这个电机可以作为驱动电机，也可以作为发电机，如果这个时候你用电机起一个制动的作用，如果你转换成为自动能量的话，可以把它回收回来，储存在电池里面，下一步在启动的时候，用这个时候储存的能量返回来驱动车辆往前走，所以这个就是混合动力最主要的优势，就是对制动能力的回收。
网易汽车：从目前来看，这800多辆公交车的节油效率怎么样？应该已经运行了一年了吧？
胡浩然：其实像第一批伊顿公司的商用车是在广州，大概30辆在广州进行运行。也是公交车，第一批大约30辆，后来的860辆是在北京。
网易汽车：都是同一套系统吗？
胡浩然：都是同样的系统，都是我们与福田公司进行合作，公交车是福田公司与伊顿公司合作的，我们对各种工况进行测试，一般来讲我们可以节省燃油30%。
网易汽车：这套系统的成本比客车本来的价格高多少？
胡浩然：这个当然会高一些了，具体的情况我也不好说，实际上成本的很大一部分比例是电池的问题。
网易汽车：电池占增加成本的总体的百分之多少？
胡浩然：大概能达到40%到50%。
网易汽车：其他的都是电机？
胡浩然：对，电机，整个其他的控制系统加在一块，大约是一半左右。
网易汽车：电机占多少？
胡浩然：电机占的比例不大。
网易汽车：控制系统还有？
胡浩然：控制系统还有我们现在的变速箱系统，还有其他的系统整个都不大，电池系统大概要占，快占到整个车的三分之一了。
网易汽车：占增加成本的50%？
胡浩然：对，这主要是电池的问题，但是电池也有很好的希望，第一现在的电子技术发展很快，电池的价格下降也很快，从去年9月份我们看到一些报告，我们做动力电池也好，或者是能量电池也好，大家希望都是在800美元/千瓦小时，现在大家可以达到500，有的时候甚至还可以达到更低，所以从去年大家预测的，到9月份、10月份，到现在3月份，电池价格的预测降低了快一半。
网易汽车：900到500？
胡浩然：对，将近一半，这是一方面，第二方面当然从长久的角度来看，关键部件还是要与本地企业相结合，进一步降低生产价，所以伊顿公司现在也正在积极推进我们的本土企业在电池方面（的发展）。因为以前的电池都是直接从国外进口的。
网易汽车：可以理解，伊顿公司作为一家国外企业，很多时候可能是习惯性的用国外的，研制系统的时候用国外的，但是据我所知，在中国很多自主企业他们在研制电动车的时候，很多电池和电机也是用的国外的。
胡浩然：对。
国内电池样品测试时很好，但大批量不能保持一致性
网易汽车：中国在电池和电机方面一是技术方面可能还达不到一定的标准，第二是在批量的质量稳定性方面也存在着很大的差距。
胡浩然：是这样的，我可以这样说，一个是进步很快，国内的电池企业由于现在国内有一定的基础，特别是在生产锂电方面有一定基础，现在的进步很快，我们知道有一些国内的电池生产厂商他们的技术与国际上的技术存在一定的差距，但是这个差距缩小的速度是非常快的，所以我们伊顿公司也推动中国的电池生产厂家的发展。
网易汽车：现在中国的电池产业技术，与国际性的水平的差距大概有几年？
胡浩然：可能在电池控制技术方面还有些差距，整个的电池技术在国外也是一种比较新的技术，所以在整体方面是有一些差距，但是在某些方面我们与国外的企业已经相差无几了。
网易汽车：比如电池的容量、安全性、寿命还有充电的时候可能会造成的一些损伤？
胡浩然：我知道，现在国内电池企业最大的问题不是在某些单项技术上，而是在整体生产的质量控制上这方面的差距很大。因为我们也知道，有时候国内送出来一个样品，一测试发现非常好，但是你说再送几个，这个质量好像就不怎么样了，所以你就可以知道它的系统在某些方面是存在问题的，就是质量的一致性不能保证。
网易汽车：单独的打造一个样品出来，质量或者是性能可能会非常好。
胡浩然：对。
网易汽车：但是如果是大批量的生产的话，批量次的质量稳定性就做得不够？
胡浩然：对，在这方面国外的企业都做得比较好一点。
网易汽车：这是不是因为中国在生产当中大量的利用低廉的劳动力，用人工的（廉价）而达到削减