春秋航空战略分析.ppt

春秋航空企业战略分析一、核心意识形态之深航精神二、核心目标春秋航空的SWOT分析市场机会分析

1.经济发展机会分析
改革开放以来我国经济持续快速发展，2005到2009年我城乡居民可支配收入从10493增长到了17175元。经济的快速增长，收入的不断提高，激发了人们商务、旅游出行的需求，越来越多的人选择飞机作为出行交通工具，这就为春秋航空的发展提供了市场机会。

2.政策扶持机会
《中国民用航空发展第十一个五年规划》《全国民用机场布局规划》，前一个规划指出到2010年我国航空业发展的五个指标分别要实现历史性的突破，以及后一个规划的全国民用机场数量在2020年达到244个，比2006年增加97个，这一系列的政府规划，都显示出，政府对中国民航业的政策性支持。

3.民航业发展机会
我国民航也虽然起步较晚，但发展速度较快。2009年民航旅客运输总量达2.3亿人次，比上年增长16.3%，旅客运输周转量达2791.7亿人公里，比上年增长17.8%，增长速度均高于其他运输方式。可以预测，随着国家经济的快速发展，航空业必将保持持续增长，这为春秋航空公司的发展提供了一个有力的契机。市场威胁分析
1.政策限制
我国的民航业因为多种原因，至今仍保有着浓厚的计划经济色彩。国家民航总局管得过多；限制过多；仍热衷于做一个保姆式的行政管理者，而不是服务性的市场监管者。面对众多的国有航空公司，常常不自觉的限制出针对民营航空公司的歧视性政策，客观上起了保护落后打击先进的不良作用。如机票限价令，名义上是维护市场规范，实质则是保护垄断，扼杀正常竞争。另外民营航空公司购买飞机，须经民航总局审批，失去了自主权。这也提升了民营航空公司的成本。
2.人才引进方面存在限制
民航总局等五部委明确规定，飞行员在流动时要由新东家给原东家70万~210万元的补偿，并需要征得原东家的同意。如果飞行员要辞职，民航管理局会通过对飞行执照的控制来限制人才的流动。因此，春秋航空面临着进一步发展的人才匮乏困境。
3.机场数量限制
以美国西南航空公司为例。其降低成本的关键之一，就是大量使用二三线机场，以降低地面成本。但我国做为发展中国家，发达地区的机场数量仅供正常维持，欠发达地区机场建设又相对滞后。而且各地方政府出于保护地方航空公司利益的目的，经常不合理的提高春秋航空使用本地机场的成本。增加其经济负担。企业优势分析

1.成本优势
春秋航空通过采购同一种机型，有利于减少航材备件、降低维修成本、人员培训特别是飞行员的培训费用，以及有利于空乘人员对设备的熟悉；机舱布局通过采用只有单一的经济舱，没有头等舱，供180个经济舱位的形式，在同等座距中有利于增加飞机座位数量，减少旅客随身携带行李的重量，这样可以把减下来的重量让位于增加旅客人数，增加单机运力。
2.良好的品牌优势
借助春秋国旅的优势品牌，春秋航空的认知度相对其它低成本航空公司更高更好。消费者对春秋国旅的信任自然而然的延伸到了春秋航空的身上。这为春秋航空省下了大笔的宣传推广成本。较其它低成本航空公司更易吸引客源。
3.延伸服务优势
春秋航空凭借春秋国旅在旅游市场的优势资源，为乘客提供“机票+酒店”和旅游套票服务。低价机票和低价住宿打包，低价的诱惑和一站式服务的便捷。吸引了大量的商务客和“自游人”。春秋把航空和旅游两大业务强强联合，把成本最低化，效益最大化，也让客户得到更多的实惠。企业劣势分析

1.资金压力
航空业具有高投入、高风险、低利润、回报慢的特点。飞机购置和租赁开支巨大，占到航空成本40%左右的航油成本，近年来又不断上涨。此外，飞行员培养的费用也很高，培训一名合格的飞行员需要10年，培训费高达400力元。春秋航空做为民营企业，融资压力巨大，据悉，春秋航空一直在谋求上市融资，以获得发展必须的资金。
2.人才匮乏
由于国情限制。飞行员的培训一直为官方垄断。飞行员来源几个指定的航空学校和空军退役飞行员。多年来没有明显的增长，显然已经跟不上航空业的发展速度。春秋航空为了提高飞机的利用率，必须对飞机保持较高的单日飞行时间。而要提高较高的飞行时间，就需要更多的飞行机组人员。人员的匮乏已经一定程度上阻碍了其业务的发展。而各航空公司对飞行员的争夺更大幅提高了春秋航空的人力成本。而且，因为飞行员培训的特殊性。这一问题将存在较长一段时期。
3.航线少
目前，国内热门航线主要被几大国有航空公司垄断，加上国内航线的审批制度十分严格，国际航线又没有完全开放，春秋航空可以经营的航线主要集中在部分支线航线，可以选择的航线太少，限制了春秋航空的发展。

战A在低成本同行面前保持差异化
按照竞争理论，企业竞争优势的来源主要有两个方面，一是低成本领先，二是“别具一格”，即个性化差异化。涉足低成本航空的对手会越来越多，仅凭低成本在面对传统航空业者能取得的差异化优势在面对同