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春秋航空低成本战略分析

目录

TOC\o"1—3”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc312187748”引言PAGEREF_Toc312187748\h2
HYPERLINK\l”_Toc312187749"一、民营航空发展现状PAGEREF_Toc312187749\h2
HYPERLINK\l”_Toc312187750”1、民航前期的快速发展PAGEREF_Toc312187750\h2
HYPERLINK\l”_Toc312187751"2、民航现今面对的困境PAGEREF_Toc312187751\h2
HYPERLINK\l”_Toc312187752"二、春秋航空发展简介PAGEREF_Toc312187752\h3
HYPERLINK\l"_Toc312187753”三、春秋航空成本分析PAGEREF_Toc312187753\h4
HYPERLINK\l”_Toc312187754”1、飞机购买成本PAGEREF_Toc312187754\h5
HYPERLINK\l”_Toc312187755"2、单一机型、单一舱位,提高利用率PAGEREF_Toc312187755\h5
HYPERLINK\l”_Toc312187756"3、航油成本PAGEREF_Toc312187756\h5
HYPERLINK\l”_Toc312187757”4、起降服务费PAGEREF_Toc312187757\h5
HYPERLINK\l"_Toc312187758"5、飞机维修保养费PAGEREF_Toc312187758\h5
HYPERLINK\l"_Toc312187759”6、管理费用PAGEREF_Toc312187759\h5
HYPERLINK\l”_Toc312187760"7、销售费用PAGEREF_Toc312187760\h6
HYPERLINK\l"_Toc312187761”8、餐饮费PAGEREF_Toc312187761\h6
HYPERLINK\l"_Toc312187762"四、春秋航空发展前景分析PAGEREF_Toc312187762\h6
HYPERLINK\l"_Toc312187763”1、廉价航空发展前景分析PAGEREF_Toc312187763\h6
HYPERLINK\l”_Toc312187764”2、春秋航空未来发展的改进建议PAGEREF_Toc312187764\h7

引言:在2005年之前，我国的航空业一直由国有航空垄断经营,直到民航局开始着手进行改革，民营资本相继进入,民航的垄断坚冰开始松动。
春秋航空是我国第一家低成本航空公司，它的出现,无论是对消费者还是对竞争者来说,都为这个行业带来了一丝新鲜的气息.而它的低成本战略,也吸引了诸多研究者的目光。那么，春秋航空是如何实现低成本的呢?航空业的成本结构又是什么样的？接下来我们将从行业背景着手，来具体分析春秋航空的低成本战略.

民营航空发展现状
民航前期的快速发展
2005年，国家民航总局相继颁行《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定》,允许并鼓励国内外资本投资中国民航业,加快了民航业开放的步伐。我国民营航空公司赢得了前所未有的发展机会。

民航现今面对的困境
经过几年的发展，目前仍保持民营身份的只有春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、华夏航空，而成都航空（原鹰联航空)、河北航空(原东北航空已经变身国有)，东星航空在发展过程中遭遇资金问题已经倒闭。
目前民营航空面临着多重困境，首先是国有航空公司在政府资源的大量投入和行政力量的有力助推下越发强大，三大航的市场占有率已经接近80％，并且对航线的经营权利要求较高，热门航线已经大多被占据，民营航空没有足够的实力来争取航线权。
第二，民营航空遭遇到严重的人才缺口、特别是飞行员十分短缺。从整个航空业来说,现有的飞行员数量都不足以满足要求，而且因为飞行员流动壁垒超乎寻常的高,作为财力不够雄厚的民营航空，也无法从国航中吸纳到人才.
第三,从去年以来，国际石油价格一路走高，严重影响了国际航空业的复苏。而由于运营成本高企，航油成本已经占到了国内航空公司总成本的４０％左右，中国民航业更是出现了全行业的普遍亏损.在这种情况下，一贯坚持廉价政策的春秋航空业面临着更大的压力。
第四，关于民营航空扩张的政策是比较严苛的，比如机队规模达到50架以上且具有10年运营经验方可设立1家子公司，但是民营航空大多资本紧缺，要