CRH380BL动车组辅助系统.ppt

CRH380BL动车组辅助系统介绍一、系统及功能描述辅助电源为列车辅助设备如冷却风机、空调装置、照明、网络控制系统、制动装置、旅客信息、列车无线电等设备提供电能。

正常情况下，所有的辅助变流器都向母线输出同相位三相440V60HZ电源，实现联网供电。

动车组设有4组高倍率蓄电池，每组容量为2X163Ah。

地面三相AC380V/50Hz电源也可以为车上辅助负载供电。1.2设计目标与理念1.2设计目标与理念中压供电系统技术参数低压供电系统技术参数1.3系统组成

辅助供电系统主要由单辅助变流器、双辅助变流器、充电机、蓄电池、AC440V/AC230V变压器、DC110V/AC230V逆变器、DC110V/DC24V变换器组成。
在（15、10、07和02）变压器车上配备有一个单辅助变流器单元。他们与头车16/01以及中间车09/08的牵引变流器中间电路相连。

在中间车13、12、05和04分别配备了一个双辅助变流器。他们分别与中间车14、11、06和03内牵引变流器的中间电路相连。

在双辅助变流器和单辅助变流器的输入端都与一根电缆相连接，这样可以实现在从一个继续有效的牵引变流器同时给辅助变流器供电。（这种情况是考虑两个牵引变流器中一个失效时）。在中间车13、12、05和04分别配备了一个蓄电池和一个充电机，电池充电机通过440V60Hz总线获得供电，充电机给蓄电池，110VDC系统以及与之连接各种负载供电。110VDC系统贯穿整个8辆车（16到09和08到01）。

在每节车里各有一个逆变器从110VDC系统中获取电能，输出230V50Hz1AC给旅客插座等供电。230V50Hz1AC供电车与车之间不相互连接。

一个230V60Hz1AC供电网络给列车一些低功率的加热设备供电，这个供电由440V60Hz3AC供电的变压器产生。辅助供电设备布置如图：1.4辅助变流器简介

辅助变流器单元被放置在一个适合车底安装的箱体中,箱体中有功率半导体,开关装置,保险丝,控制系统部件,冷却系统部件以及感应元件.辅助变流器采用强迫风冷的冷却系统。

在中间车13、12、05和04中分别有一个双辅助变流器单元,每个双辅助变流器单元由两个单辅助变流器单元组成.在每辆变压器车(15、10、07和02)各有一个单辅助变流器。
辅助变流器单元由下列零部件组成：
1带有输入端子的输入电路，保护二极管，带电阻的预充电开关及主开关。
2输入电流、电压测量装置。
3空气冷却的PWMI模块。
4集成了正弦滤波的60Hz输出变压器，空气冷却。
5EMC滤波器。
6输出开关。
7具有RS232端口的微处理器控制单元。
8根据TCN标准的车辆总线接口。
9保护和监测设备。
10风扇。
组成辅助变流的脉宽调制逆变器采用最先进的IGBT技术，脉宽调制逆变器采用(PWM)工作原理。高频开关使输入及输出电流的谐波最小。辅助变流器的输入端与牵引中间电路连接。

辅助变流器由其中央控制系统控制和诊断，同时脉宽调制逆变器的控制系统对上述功能也有辅助作用，控制系统除配备诊断端口和服务端口外，还有车辆总线接口(MVB)。

辅助变流器单元的技术参数1.5逆变器（230V50Hz）介绍1.6电池充电机电池充电机包括下列部件：
•带输入端子的输入回路
•输入电流和电压测量装置
•输出电流和电压测量装置
•风冷充电机模块
•电池的主接触器
•电池输出配电保险
•电磁兼容滤波器
标称输入电压：1.7蓄电池目前使用的电池组的主要数据：
110VDC供电级别分为：

•“直连电池”供电“BD”(不间断供电)
•“常规电池”供电“BN”(通过主电池接触器闭合和关断)

这些供电级别也称电池母线。

为了提高某些冗余负载的可用性（例如应急照明，中央控制单元，人机界面等），“常规电池”总线排分为1和2（BN1,BN2）。因此，在各端车内，一个CCU由BN1供电，第二CCU由BN2供电。作为冗余设计（电池充电机或电池故障），各个电池总线排由其他牵引单元（TU）通过BCB总线排供电。

电池总线排BN1和BN2通过电池总接触器连接。可用司机室的“电池开关”旋钮将其激活。只有全部运行开关都在零位置，才能使用旋钮将电池总线排BN1和BN2断开连接。“直连电池”总线排（BD）上的负载

•闭合电池主接触器
•若选中“BD应急系统”则紧急照明
•旅客信息系统的应急操作
•驾驶员/乘务员MMI(暂停)
•紧急尾灯信号
•制动部件的零件，包括防滑保护系统
•列车无线通讯紧急操作
•重联状况的紧急操作
•拖拽模式“常规电池，总线排1”（BN1）和“总线排2”(BN2)上的负载
•厨房照明
•卫生设备用水系统控制
•管道和撒沙管加热器控制
•可控辅助空气压缩机
•空气干燥系统
•轮缘润滑
•驾驶室遮阳板
•牵引箱