航空装备维修现状分析课题.doc

我国航空装备维修状况分析
目前的中国空军航空兵战机部队，也许是世界上少数几个同时装备第一代、第二代、第三代机型的空中力量。其中，属于第一代的包括强一5系列，属于第二代的包括歼-7系列、歼轰一7A和歼一8系列，属于第三代的包括歼-10、歼-11系列、苏一30系列和苏-27系列。而在类型上，这8个系列型号家族又分属制空战斗机、多用途战斗机、前线战斗机、攻击机和战斗轰炸机，可谓纷繁复杂。
造成这一现状的主要原因来自于历史遗留和现实诸多因素的制约。从历史发展上看，我军航空兵战机部队在上世纪80年代之前以歼-6和强-5家族为主，辅以少量歼-5、歼-7。之后，与西方局势的缓和以及北方重兵的威胁，使得我国一方面加快国产截击机研制的步伐，一方面引进西方技术，由此诞生了歼-8、歼轰-7两个新成员。苏联解体后，我国与西方的军事技术交流因故中断，原先势不两立的仇敌反而成为友好的近邻。于是，中俄军贸大门重开，苏-27及苏一30系列涌入国门。进入新世纪，我国与西方、俄方技术交流的结果终于开放出两朵灿烂之花——歼-10和歼-11。
可以说我国用十余年的时间，完成了从第一代战机生产、第二代战机成熟到第三代战机问世的飞跃，比西方完成同一历程的时间缩短了差不多十年。但是，发展速度的加快，同时也意味着负担的加重。从第一代战机直接跨越到第三代战机，无疑在人员培训、后勤保障、部队编制和战术变革等诸多方面面临都许多挑战。因此，即使能够采购到足够的第三代战机，我军航空兵战机部队也不可能一下子全面换装。
现实因素对于我军航空兵战机部队装备体系的影响，其实比历史遗留问题更突出。首先，面对第三代战机高昂的采购费用，空军和海军想必要精打细算一番：是采购少量的三代机，还是采购更多的二代机改型，这是一个不太容易做出的选择。
其次，我国航空工业在第三代战机的生产能力上，还无法满足快速换装的要求。比如成飞，现在要生产歼-7、FO-1和歼-10三个机型。国外用户就曾以该公司根本无法保证交付为由，将歼-10排斥于竞标者之外。该国外用户的这个说法尽管有托辞之嫌，但在一定程度上反映了国外对于中国航空工业生产能力的担忧。再者，目前部队装备的大量第一代、第二代战机尚有相当的剩余寿命。我国军方显然也没有美国军方那样财大气粗，只能物尽其用。
反思与启示
一个国家的军事实力，不应该超出国家的承受能力。反过来，国家发展的方方面面，也无时无刻不影响着奠军事实力的发展。从这个意义上讲，中国与美国在空中力量上的差距，说到底，是两国综合国力，包括社会、经济、文化乃至思想上的差距。与美国相比，我国社会经济还远来到达成熟市场经济的程度，在建军的指导思想上，也一直缺乏系统、科学的体系。如果能通过对中、美战机装备体系的对比和反思，认识到差距究竟在哪里，那么也是一个不小的进步了。
后勤保障对于战机机型的繁与简，影响最直接的恐怕是部队的后勤保障系统。我们不妨先来看看这样一则来自2008年1月4日《中国青年报》的消息：“今天上午，随着数十架不同机型的飞机在航空兵某机场成功起降，标志着中国空军首批多机种综台保障基地顺利完成建设任务，也标志着空军航空兵场站飞行保障由一个机场只能保障较少机型，向同时具备保障多个机型转变，保障效率大幅度提升，保障模式实现历史性跨越。
据空军后勤部领导介绍，目前，担负空军航空兵飞行保障任务的机场，绝大多数是上世纪五六十年代按照保障第一代作战飞机作战要求修建的，只能保障较少机型起降。随着空军作战飞机性能的不断提升，这些机场凸显出保障功能单一、设施装备不配套、物资储备不足、伪装防护建设滞后、防护生存能力弱等问题，难以适应空军在现代高技术条件下作战使用的现实要求……
笔者在某多机种综合保障基地看到，运输机、直升机以及不同型号的战斗机，不时从刚刚拓宽、翻建的滑行道、跑道飞向蓝天。在飞行外场指挥室，场站领导告诉笔者，空军有关部门针对进驻机型增多、数量加大、需入库存放的物资器材明显增多，以及专业工作用房通用性能差，不能满足新型战机使用要求的情况，增建或新建部分工作用房；针对飞行后勤保障任务空前增加的情况，为多机种综合保障基地调剂了飞行员餐车、跑道清扫车、跑道抢修车、助航灯光车等专用后勤保障装备，并针对不同的机种需要不间的加油车的情况，组织力爨研制了多功能管道加油车，实现～辆加油车可以为所有机型的战机加油，不仅提高了效率，也减少了装备数量：针对保障机型多，物资消耗量大的实际，按照保障战机的数量、机型及其作战强度、时间，为多机种综合保障基地补充了弹药、油料、航材和野营装备等作战物资储备，确保参战的各型飞机{乍战后能回到基地进行维修、补充和再次准备。”
看到这个消息，笔者不知道应该是喜还是忧。从该消息发布者的角度来看，我军首批多机种综台保障基地顺利完成建设任务，是一件值得高兴和纪念的事情。然而，反过来想，是不是在