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航空装备维修保障发展研究

作者：侯安生平本红薛萍
来源：《航空维修与工程》2018年第10期

通过梳理国外航空装备保障的发展历程，包括维修理念、维修模式和维修方法，分析我国
航空装备全生命周期保障的现状以及未来装备发展趋势，指出了提升我国航空装备保障水平的
一些建议。

国外航空装备维修保障发展分析1

在两次世界大战和随后的局部战争的推动下，航空装备在近百年来取得了蓬勃发展。以军
机为例，轰炸机、战斗机、攻击机、战斗攻击机、反潜机、侦察机、预警机、空中加油机、运
输机、救护机、教练机、多用途战斗机等层出不穷，性能不断提高，在战争中扮演了重要的角
色。表1总结了部分前四代战斗机的特点。

而维修保障作为航空装备全寿命周期的重要环节，是能否最大程度发挥装备效能的关键因
素。

航空装备维修理念的发展1.1

装备的维修理念是指导维修大纲制定的原则。装备维修大纲的科学、合理与适用性，关系
到装备的安全性和适航性以及维修有效性。
在航空装备发展的早期，机械结构在机体结构中占比较大时，维修保障采取的是定时维
修。

到20世纪50年代后期，科学技术的发展使得飞机装备的复杂程度越来越高。而且在这一
时期，可靠性工程、维修性工程、故障物理学和故障诊断技术等新兴学科也相继出现，再加上
概率统计和管理科学在这一阶段也取得了极大的发展。经过研究发现，可靠性和维修间隔期的
控制并无必然的直接联系。

这个研究成果颠覆了传统的维修观念。在此基础上，美国航空运输协会组建了维修行业委
员会（MaintenanceSteeringGroup，MSG），负责飞机基本的维护程序的设计，分析多重故障
模式和其影响造成的结果。1965年MSG首次提出了初始的逻辑决断方法，在1968年发布了
MSG-1手册，并成功应用于波音747-200/300飞机上。

MSG-1方法在波音747飞机上成功运用后，美联航和波音公司对MSG-1稍加修改，使其
适用于其他飞机，并被命名为MSG-2分析逻辑。MSG-2是针对维修方式的分析逻辑，在1970
年开始部分用于波音737200。根据MSG-2方法制定的维修大纲，主要针对飞机的每类组件
（系统、部件或设备），采用“自下而上”的分析方法，其分析结果是为各类组件确定适宜的维
修方式，包括定时维修、视情维修和状态监控。

世纪2070年代初，由于航空装备复杂性的增加，采用单一定时维修的美军装备维修费用
以惊人的幅度增長，而与此同时采用MSG-2的民用飞机维修费用却下降了30%，因此引起了
美国军方的注意。美国国防部命令在全军范围内推广以可靠性为中心的维修理念，提出用4种
工作类型——定时拆修、定时报废、视情维修和隐患检测，替代3种维修方式——定时方式、
视情方式和状态监控方式;使以可靠性为中心的维修又向前迈进了一大步。

在MSG-2使用了约10年后，在广泛收集飞机系统、结构、发动机和零部件的使用数据，
并对其失效方式、所监控的失效模式和采取的维修措施间形成的相互关系进行综合分析的基础
上，由美国联邦航空局（FAA）、美国航空运输协会（ATA）、美国和欧洲的飞机/发动机制
造厂家、航空公司联合制定了新的维修决断逻辑和分析程序，即MSG-3。

MSG-3又称“航空公司/制造厂商维修大纲制定文件”，主要针对飞机的系统/分系统的维修
工作。MSG-3采用“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法，从飞机系统的最高管理层面进行故障
分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。MSG-3着
眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力、故障及维修的成本。

1.2MSG-3维修思想的主要内容
根据MSG-3分析逻辑确定的飞机计划维修任务主要包括计划性（例行）维修和非计划性
（非例行）维修两部分。为了防止飞机固有的安全性和可靠性发生偏离而定期进行的计划维修
包括：

飞机/发动机系统维修任务：润滑/勤务、操作/目视检查、检查/功能测试、性能恢复、报废;

结构项目维修任务：一般目视检查、详细检查、特别详细检查;

区域分析维修任务：一般目视检查、详细检查，保证飞机规定区域内的所有系统、部件和
装置都受到足够的监控，以确保安装和总体状态的安全性。

非计划维修包括：计划维修过程中发现的问题，临时出现的故障和运营分析结果要求的维
修与改装。

除了MSG-3的维修要求外，还有一些针对结构重要项目的疲劳裂纹检查项目，分类为适
航限制项目;还有一些针对飞机系统和发动机的强制维修项目，分类为审定维护要求;还有一些
项目如起落架、发动机盘等，具有寿命限制的维修要求。

以可靠性为中1.3心的维修思想的主要内容

定时维修：以可靠性为中心的维修理论认为，定时维修对某些简单装备的故障预防是有用
的，但对大多数复杂装