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看德国、日本、美国如何处理高铁出轨事故

一、德国：埃舍德高铁事故之痛
1998年6月3日5点45分，德国高铁ICE884从慕尼黑车站出发，驶向汉堡，通常5小时45分钟左右，经过7站，就可完成全程850公里的旅程。在行驶了5个多小时后，这辆有着12节车厢，承载着400多名乘客的安全高速客车，像往常一样行驶到埃舍德的一座路桥时，却以200公里/秒的速度冲出轨道之外，410米长的车身全部出轨，撞上路桥。
10点59分，砰一声巨响刺破天空，300吨重的双线路桥完全崩塌，而高铁第一节车厢飞向空中，又重重摔落在地上，而其他车厢则在重压之下，扭成一团。一片死寂。短短1分多钟，101人死亡88人受伤，酿成德国历史上乃至高速铁路历史上伤亡人数最多的铁路事故。
11点05分，事故发生6分钟之后，救援人员抵达现场。
事后专家们从现场找到一块破损的车轮钢圈，研究后发现，该趟高铁使用的064型双层车轮的金属车轮因相互间的挤压和自动伸缩产生疲劳，导致逐步老化直至最终爆裂，引发连锁反应，造成部分车厢脱轨及与建筑物相撞。
事故发生后三天，所有此型号火车停驶进行全面检测，德国铁路卸除了064型双层车轮，换成了单层车轮。重新运行后，最高时速由280公里降至160公里。三个专门做列车检修和维护的工程师，因为工作疏忽、没能发现车轮的隐患被定为直接责任人。全国反思，每年6月21日定为追悼日，为所有遇难者立碑。
德铁在事发后，随即向每名遇难者的家属发放30，000马克（约19，000美元），而德铁就该事故的赔偿金额高达3000万美元。
2002年8月，德铁两名官员及一名工程师被控误杀罪。因为在德国，公司是不会被送上刑事法院审讯的，只有人民才会。案件於2003年4月审结，每名工程师被罚款10，000欧元（约12，000美元）。
二、2005年日本列车脱轨：搜救人员搜救了三天三夜
2005年4月25日，从大阪府宝塚市驶往同志社大学车站的城际列车在经过尼崎市时，发生脱轨抛飞事故，2节车厢直接飞入附近的一栋公寓楼，通过三天三夜的搜救，最终该事故共导致107人死亡，549人受伤，成为日本历史上最为惨重的列车事故之一。
日本展开深层反思
日本媒体和民众认为铁路事故多发和伤亡惨重的内在原因在于：第一，JR西日本公司与其他公司的激烈竞争加大了司机负担。据悉，1995年阪神大地震后，该公司路线最先修复，客流量剧增。为了巩固这些客源，公司采取了增速和加开的战略，10年前，在出事的路线上每天只有6次列车往返，现在则有11列，司机任务繁重。第二，运营公司内部管理不当。JR西日本公司把效率放在第一位，迟到的司机要受到“日勤教育”。其内容包括书面检讨、打扫卫生、写保证书当众朗读等，甚至连喝水、去卫生间也要汇报，薪水也受影响。曾经有一位优秀的司机因为迟到了50秒就受到这种“教育”，而他迟到是因为当日京都站客流量过大。这位司机在“日勤教育”结束后自杀。第三，过分强调车厢减重。列车出事后，头两节车厢像纸壳一样烂成一团。据日本媒体报道，发生事故的“207”型车辆采用不锈钢制造，是1991年正式开始使用的。目前，JR西日本公司共有480节这样的车厢，每节车厢总重量为30吨，比有的公司使用的车厢轻20%。据说该公司还要继续给车厢减重，提高运行效率，但在强度方面却并没有任何改进。
根据日本日本读卖新闻网2005年的消息，保险公司承担日本兵库县火车出轨事故赔付上限是100亿日元，而超出部分由JR西日本公司承担。而根据1991年日本一起造成42人死伤否认火车事故，总计赔偿金额为30亿日元的先例，日本媒体推测此次事故赔偿将使得JR西日本在经营上遭遇巨大困难。
三、08年洛杉矶火车相撞
2008年9月12日，在美国加利福尼亚州洛杉矶西北约50公里的查茨沃思城附近，两列相撞的火车冒出阵阵浓烟。
2008年9月13日电美国洛杉矶火车相撞事故的死亡人数13日升至26人，结束事故现场搜寻遇难者工作。
加利福尼亚州州长施瓦辛格13日前往事故现场视察，慰问事故中的伤者和遇难者家属及救援人员。
2010年8月25日公布的一项法庭文件显示，两年前造成25人丧生的洛杉矶列车相撞事故赔偿金总额高达两亿美元，创下美国列车事故最高赔偿纪录。位于洛杉矶的联邦地区法院当天公布了一项法庭文件，该文件显示，洛杉矶火车相撞事故中的客运列车运营商“洛杉矶大都会地铁公司”和客运列车司机雇主“康耐克斯铁路公司”将共同承担两亿美元的赔偿责任，这笔专项资金将用于赔偿25位遇难者的家属及事故幸存者。