动车组概述.ppt

动车组概述引进动车组技术引进动车组技术概述

ＣＲＨ１５Ｍ３Ｔ定编670人
ＣＲＨ２4Ｍ4Ｔ定编610人
ＣＲＨ３4Ｍ4Ｔ定编601人
ＣＲＨ５５Ｍ３Ｔ定编619人
4.车端连接装置集电装置（受电弓）动车车下设备布置各类型动车组简介该动车组由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）提供，数量级40列，国外合作伙伴是庞巴迪运输瑞典AB（BT）。BSP动车组是以庞巴迪公司为瑞典国家铁路和地方铁路开发的“Regina”动车组为原型车经改变设计而成的。CRH1动车组CRH1动车组在原型车基础上主要改动如下:调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。
对原型车的编组结构和定员作变更，成为8辆一列编组，
改变动力配置；
调整车体尺寸车体宽度由原3450mm缩为3328mm。从而能适应
中国限界，并还能适应香港九广铁路的限界；
适合中国网压的改进；
地板高度增加100mm，使其距轨面高度为1250mm；
车钩高度降低120mm，使车钩中心距轨面高度为880mm；
调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。
CRH1动车组总体组成该动车组由南车四方机车车辆股份有限公司与国外合作伙伴川崎重工提供，数量60列。四方动车组是以日本新干线E2－1000型动车组为原型车经改变设计而成的。
E2－1000型动力分散动车组是川崎重工等各车辆工厂同时制造的动车组（10辆编组：8M2T），牵引总功率9600kw，设计速度315km/h，运营速度275km／h，目前已经批量生产了15列，分别用于东北新干线、长野新干线和上越新干线。
E2-1000CRH2动车组四方动车组在原型车基础上主要改动如下:动车组总体组成:
动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成。每个动力单元由2个动车和2个拖车（T-M–M-T）组成。
ＣＲＨ２-300动车组ＣＲＨ２-300动车组ＣＲＨ3动车组（300km/h）一、CRH3原型车概述
CRH3动车组的原型车是VelaroE动车组。它是以德国铁路股份公司（DBAG）的ICE3为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，将2007年投入运用。由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为VelaroE，VelaroE是西门子公司具有自主知识产权的品牌。二、主要总体特性
CRH3动车组为8辆编组的交流传动的电动车组，分为两个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元。两端为带司机室控制车，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以连挂在一起运行。动车组的配置和主要部件的配置见下图所示。动车组包括5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车，定义见下表：
CRH5动车组动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）原型车概况长客动车组在原型车基础上主要改动如下：更换转向架。该转向架是在提供给西班牙铁路的TAVS－
104Lanzaderas列车的转向架基础上取消摆式机构、将
原钢簧的二系悬挂改为空气弹簧、改变齿轮传动比等
正在研制的，以满足最高试验速度250km/h、运营速度
200km/h要求；
车内布置的调整，包括一车双卫，在二等车厢配备两个
“蹲式”卫生间，在一等车厢配备一个“蹲式”和一个
“坐式”卫生间；
设可调排障器；
司机座位居中；
调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。动车组总体组成：

动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个动力单元组成。其中，一个动力单元由3个动车和1个拖车（M-M-T-M）组成；另一个动力单元由2个动车和2个拖车（T-T-M-M）组成。
牵引功率：5500kW；牵引电动机：550kW
牵引变流器：IGBT水冷VVVF