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第30卷河南教育学院学报(哲学社会科学版)Vol．30
2011年第4期JournalofHenanInstituteofEducation(PhilosophyandSocialSciences)No.4，2011

文章编号:1006－2920(2011)04－0063－05

我国高铁经济的战略意义及发展问题探析

杜纯布

摘要:21世纪初期的中国由高速铁路建设带动了高铁经济的快速发展，已引起世界的高度关注。因此，有必要
对这种新型产业经济发展现象及时进行研究。高铁经济对推进国民经济的发展具有重要的现实作用和战略意义，
但也存在许多问题，我们必须正视这些问题，采取有效对策，保障高铁经济健康发展。
关键词:高铁经济;战略意义;成效分析;健康发展;对策建议

作者简介:杜纯布，乌克兰国立敖德萨大学经济学院经济学博士研究生(乌克兰敖德萨00380－65082)。

一、问题的提出学界对“高铁经济”有着不同的看法。笔者认
铁路运输历来是国民经济发展的基础，铁路与为，高铁经济的概念内涵应包括两个方面:一是“高
经济的发展密不可分。2004年1月，国务院常务会铁”;二是“高铁经济”。所谓“高铁”即高速铁路。
议讨论并通过的国家《中长期铁路网规划》对我国对于什么是高速铁路，其判断的主要依据是铁路运
:，
高速铁路发展作出了具体规划到2020年全国铁行的速度。1985年联合国欧洲经济委员会在日内
路营业里程达到万公里，主要繁忙干线实现客
10、瓦签署的《国际铁路干线协议》规定:新建客运列车
货分线，规划四纵四横①铁路快速客运通道以及
“”专用型高速铁路最高行车速度达到每小时300公
3个城际快速客运系统，建设客运专线1．2万公里
里、新建客货运混线列车行车速度达到每小时250
以上。国家《中长期铁路网规划》提出以“四纵四
公里者，即称为高速铁路。另据UIC(国际铁路联
横”为重点的高速铁路建设框架后，我国高铁建设
盟)的规定，高速铁路是指营运速度每小时达200
进入快速发展期。经过三年多的紧张施工建设，到
公里以上的铁路系统。中国依据实际行车速度将高
2008年，随着诸如“京津”、“京沪”、“京广”、“武
速铁路界定为对专用铁轨与配套CRH列车的总称，
广”、“郑西”、“沪杭”等几大高速铁路专线的贯通运
即指通过修建新的专用铁路，制造新型高速CRH车
营，中国“高铁经济”得到迅速发展。有经济学家预
型，使运行速度达到每小时200公里以上。中国高
言:21世纪初期的中国经济发展将步入“高铁经济
［］铁机车目前主要有种型号:
时代”1。截至2010年12月31日，中国高速铁路4CRH1、CRH2、CRH3
和其中的设计时速在
的运营里程已经达到8358公里，全国铁路每天运CRH5。CRH1、CRH2、CRH5
公里以上，而的设计时速在公里
营动车组高速列车1200多列，成为世界上高铁运200CRH3300
营里程最长的国家。［2］由“高铁”带动的“高铁经济”以上。
这一新兴产业经济快速发展的现象，很快引起了人所谓“高铁经济”，主要是指依托高速铁路的综
们的关注。合优势，使资本、技术、人力物力资源等生产要素，与

①“四纵”:(1)北京—上海高速铁路，全长1318公里，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区;(2)北京—武汉—广
州—深圳(香港)高速铁路，全长2350公里，连接华北、华中和华南地区;(3)北京—沈阳—哈尔滨(大连)高速铁路，全长
1612公里，连接东北和关内地区;(4)上海—杭州—宁波—福州—深圳高速铁路，全长1650公里，连接长三角、东南沿海、珠
三角地区。“四横”:(1)青岛—石家庄—太原高速铁路，全长906公里，连接华北和华东地区;(2)徐州—郑州—兰州高速铁
路，全长1346公里，连接西北和华东地区;(3)上海—南京—武汉—重庆—成都高速铁路，全长1922公里，连接西南和华东
地区;(4)上海—杭州—南昌—长沙—昆明高速铁路，全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。
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消费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线与的进程表明，发展铁路交通是提高城镇化率的重要
城市群间实现优化配置和利用，从而形成和发展起动力。由此可见，中国选择以铁路为主干，以公路、
来的一种新型产业经济形式。高铁经济的发展，在水运和航空为支撑的交通建设发展模式，把铁路交
国民经济发展中具有非常重要的战略意义，对区域通建设摆在交通基础设施建设的前位，大力发展高
经济的发展具有重要的带动作用。一条铁路通常能铁经济，是一种适应中国地理经济基础条件的合理
够带动一片区域和沿线整个城市群的经济发展，使选择。
区域经济发展产生“同城共振”效应，这是被经济发(二)发展高铁经济是我国经济发展方式转型的
展史所证明了的客观事实。由此可见，高铁与经济