武广高铁整体箱梁支架现浇施工支架体系设计.pdf

第7卷第2期铁道科学与工程学报Vol7No2
2010年4月JOURNALOFRAILWAYSCIENCEANDENGINEERINGApr.2010

武广高铁整体箱梁支架现浇施工支架体系设计*

郎建平,王泽国,贾卫华

(中铁十六局集团有限公司,北京100018)

摘要:根据整体箱梁的结构特性和力学原理建立计算模型,检算支架体系强度、稳定性及变形量,通过超载预压对支架稳
定性及变形量进行验证。结果表明:该支架体系安全可靠,变形量通过底模下千金顶调整底模标高,能够确保客运专线箱梁
线性满足设计要求。
关键词:箱梁原位现浇;支架体系;设计;检算;预压
中图分类号:U448.21+3文献标志码:A文章编号:1672-7029(2010)02-0005-05

DesignofscaffoldingsystemforwholeboxinWuguang
highspeedrailwaygirderconstruction

LANGJianping,WANGZeguo,JIAWeihua

(The16thChinaRailwayConstructionBureauGroupCo.Ltd.,Beijing100018,China)

Abstract:Basedonthestructuralcharacteristcandmechanicalprincipleofthewholeboxgirder,thecalculating
modelwasconstructed,andthestrengthofstrutlingsystemwaschecked.Thestablityanddeformationofstrutling
wasvalidatedbysurchargepreloading.Theresultsshowthatthestrutlingsystemisreliableandthedesignre
quirementofboxgirderofpassengerdedicatedlinewassatisfied.
Keywords:cast-in-situboxgirders;supportsystem;design;mechanicscheckingofsupportsystem;preload
ing

客运专线简支箱梁在不适合预制架设施工地在基础上面预埋2cm厚钢板及高强螺;支架立柱
段采用原位现浇法施工,该施工主要采取移动模架采用螺旋钢管,立柱顶部设置500mm800mm钢
法和支架法。支架体系类型多样,其中较为常用的箱梁,上部设贝雷架,贝雷架上铺设I20工字钢次
是满堂支架,满堂支架的缺点是杆件数量多,支架梁和底模系统,其具体结构如图1所示。
体系的稳定性和可靠性取决于众多杆件质量可靠根据施工图纸及地质资料,结合现场自然地
和安装精度,施工控制较难,施工控制不当,极易引貌,支架立柱基础可采用挖孔桩、夯扩桩、明挖扩大
发因满堂支架失稳而发生垮塌。因此,大吨位客运基础。在基础上面预埋2cm厚钢板及M24高强
专线箱梁现浇支架应需采用可靠性更高的支架体螺栓,埋深40d;
系,现行的墩梁式支架体系则正好适应于客运专线支架采用529mm,壁厚10mm钢管作为支
大吨位箱梁现浇施工。支架法施工首先应设计支撑立柱,钢管实际标高根据现场基础。跨度32m
架体系,并对支架体系的强度、稳定性和变形量进梁每跨设6排支承墩。立柱墩每排4根钢管,间距
行检算和验证,以确保支架现浇量的施工安全和梁为(3.5+3+3.5)m。利用4306钢管桩做桩
体的线性控制。帽,以方便支架拆除安装桩帽时测量严格控制顶标
高,同一排架高差控制在2mm以内;
1支架设计每排支承墩钢管上采用500mm800mm钢
箱梁连接,钢箱梁上设7个贝雷架,可沿专线箱梁
支架采用墩梁式结构,支撑墩基础为混凝土,横断面中心对称布置,如图1所示。

*收稿日期:2010-01-18
作者简介:郎建平(1955-),男,满族,黑龙江人,硕士,高级工程师,从事项目工程管理工作
6铁道科学与工程学报2010年4月

图1支架结构
Fig.1Framestructure

贝雷架安装完成后,由于箱梁有纵坡,钢箱梁及泵送砼冲击力为26.8kN/m;养护及冬施荷载为
与贝雷架连接处顺桥方向会形成间隙,应在下面塞4.02kN/m;贝雷片自重荷载为2.07kN/m。
垫钢板,焊接固定,保证贝雷架全面受力。
贝雷桁片沿纵桥向布设好后,横桥向安装I20
工字钢,然后铺设底模系统。底模系统包括面板、
钢板加劲肋、槽钢加劲肋、RCH-202型千斤顶等
结构。面板采用8mm钢板,钢板加劲勒采用10
mm80mm钢板,槽钢采用I14b型槽钢