广州市仓储型物流企业空间分布特征及其影响因素分析.pdf

本刊约稿中国市场2010年第32期(总第591期)

广州市仓储型物流企业空间分布
特征及其影响因素分析

曾小永,千庆兰

(广州大学地理科学学院,广东广州510006)

[摘要]随着物流业的发展,企业对于仓储业的现代化程度要求越来越高,尤其是对仓储环境、利用效率、仓储
业的空间分布等提出了更高的要求。为解决仓储业选址中的实际问题,引导仓储业合理布局和发展,文章以广州市仓储
型物流企业为对象,对仓储型物流企业的空间集聚特征及其影响因素进行分析,对于优化广州市仓储型物流企业的未来
区位选择具有现实意义。研究表明:广州市仓储型物流企业总体呈现“大集聚,小分散”的空间格局;仓储型物流企
业主要集聚在市内的主要交通干道及机场和港口周围;老城区仓储物流企业密度相对较高;仓储物流企业主要分布在物
流园区附近;交通、区位、产业关联、政策等是影响仓储型物流企业区位的重要因素。
[关键词]仓储型物流企业;空间分布;影响因素
[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432(2010)32-0006-04

仓储是物流增值服务功能的实现环节,是物流成本管点,因此,剔除无效样本30家后的有效样本数为305家。
理的组成部分。仓储从传统的物资存储、流通中心,发展运用ARCGIS软件,将其位置在广州市数字地图上进行可
成为物流产业的节点,是物流管理的核心,发挥着整体物视化表达,得到下图。
流协调的作用,也是产品制造过程中的一个环节。近年来从图中可知广州市仓储型物流企业的空间分布大致呈
随着经济的发展,广州市仓储物流业得以快速发展和提现以下四个特征:
升。以往经济学和管理学等偏向从宏观视角出发,探讨物(1)广州市仓储型物流企业分布总体呈现“大集聚,
流业的地位与作用和在不同区域的发展战略;物流学和工小分散”的空间格局,从区位来看主要分布在城市的近
程学偏向从微观视角出发,从物流企业的内部设计和管理郊。在黄埔区、萝岗区、花都区、白云区内的仓储型物流
入手,分析仓储设施的内部结构。本文从空间视角出发,企业相对密集。黄埔区与萝岗区内企业又主要集聚在黄埔
运用GIS空间分析方法,着重探讨广州市仓储型物流企业港、广州经济技术开发区和广州保税区内;花都区内主要
的空间分布规律并剖析影响因素,旨在为仓储物流企业合集聚在新白云机场周边,呈三点一直线的形态;白云区内
理布局提供参考。主要集聚在旧白云机场周边。在番禺区、南沙区、天河
区、越秀区、荔湾区、海珠区与增城市内的仓储型物流企
广州市仓储型物流企业的总体空间格局
1业空间分布相对分散。
按照不同业务功能,根据物流企业分类与评估指标(2)老城区仓储物流企业密度相对较高。各区的仓
(GB/T19680—2005),我国的物流企业分为三类,即运储型物流企业的密度从高到低依次是:越秀区、黄埔区、
输型、仓储型和综合型物流企业,本文选取仓储型物流天河区、荔湾区、海珠区、萝岗区、白云区、花都区、南
企业作为研究对象。仓储型物流企业指以从事仓储业务沙区、番禺区、增城市。排在前面的越秀区、天河区、荔
为主,为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务,湾区、海珠区内仓储型物流企业并不是最多的,但因为所
具备一定规模的企业;能为客户提供配送服务以及商品占的面积较少,所以密度相对较大。而萝岗区、白云区、
经销、流通加工等其他服务;自有一定规模的仓储设施、花都区内的仓储型物流企业较多,但所占的面积较大,导
设备,自有或租用必要的货运车辆;具备网络化信息服致其密度较小。
务功能,应用信息系统可对货物进行状态查询、监控(3)仓储型物流企业的分布,一方面主要集中在港
等。口、机场及主要交通干线旁。例如,黄埔港附近的港前
由于从化市仓储型物流企业样本数据的缺失,本文中路、黄埔大道东、石化路、中山大道中、丰乐北路、白
的研究区域包括:黄埔区、萝岗区、花都区、白云区、番云区内的机场路、北环高速公路、京珠高速公路、广花
禺区、南沙区、天河区、越秀区、荔湾区、海珠区与增城公路、西槎路、增槎路、黄石公路、沙太公路、朝阳路,
市,不包括从化市。根据笔者调查和2008年广州物流协花都区内新白云机场附近的建设路、新广花路、农新路、
会提供的物流企业名录,广州全市登记在册的仓储型物流迎宾大道、267省道、118省道附近,番禺区与南沙区内
企业共有335家,部分企业地址不详无法进行企业空间布的105国道、111省道、京珠高速公路附近;另一方面

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