高速动车组技术.ppt

高速动车组技术第1章动车组概述动车组定义T：Trailer拖车M：Motor动车
C：Cabin驾驶室车K：Kitchen带酒吧车
S：Special一等车P：Pantograph受电弓动车组分类高速动车组关键技术第2章动车组总体与转向架动车组基本组成各型高速动车组简介CRH1动车组CRH1动车组组成CRH1动车组的车型CRH380C：BST新一代Zefiro高速动车组，80列。
CRH1技术参数头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统
转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架
转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
制动方式：直通式电空制动
辅助供电制式：三相AC380V50HzDC100VCRH2动车组CRH2动车组的车型CRH380A：140列，6001~6140；
由CRH2改进而成，联合川崎重工设计生产，采用日本技术，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。通过引进技术消化吸收并创新,目前国产化率达到85%以上，四方股份拥有CRH380A的自主知识产权。

2010年9月28日，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里。
12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间（京沪高铁建设先导段）的试验中，最高时速达到486.1公里。CRH2A技术参数头车车辆长度（mm）：25700
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3380
车辆高度（mm）：3700
空调系统：准集中式空调系统
转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架轴重（t）：≤14
转向架轮径（mm）：860/790
转向架固定轴距（mm）：2500
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
制动方式：直通式电空制动
辅助供电制式：DC100V，三相AC100VAC220V、AC400V车型頭車長度（毫米）CRH3动车组CRH3C:唐山+西门子,4动4拖,16动轴8800KW,原型ICE3,时速350公里
CRH3D:长客+唐山,8动8拖,32动轴18400KW,时速350公里
CRH380B
长客股份（110列）：6201~6310；
唐车公司（70列）：6401~6470；
CRH3技术参数转向架型号：SF500型
转向架轴重：15t；
车辆宽度：2.950m；
车辆高度：3.890m；
中间车长度：24.775m；
头车长度：25.675m；
转向架轴距：2.500m；
转向架中心距：17.375m；
辅助供电制式：3相440V80Hz，DC110V
列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统CRH380B技术参数CRH5动车组CRH5技术参数头车车辆长度（mm）：27600
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3200
车辆高度（mm）：4270
空调系统：车顶单元式空调系统
转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）
转向架轮径（mm）：890/810
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：550kW
制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动
辅助供电制式：三相AC380V50HzDC24VCRH6动车组CRH6型动车组采用8辆标准编组、编组长度199.5米。
根据运输距离、站点和乘客群的不同，CRH6型动车组分为两大类型，运营速度分别为时速200公里和160公里两个等级。
时速200公里的CRH6型动车组最高运营速度220公里/小时、试验速度250公里/小时，以“大站停”的模式运营。
时速160公里的CRH6型动车组最高运营速度160公里/小时、试验速度180公里/小时，以“站站停”模式运营。由于通勤铁路站间距较小、客流量较大，因此CRH6型动车组也具有快速停车启动、大载客容量的特点。
时速200公里级别的车型定员载客量586人（座席），超员载客量1506人（按每平方米站立4人计算）。座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅；列车设置卫生间，采用真空集便器。
时速160公里级别的车型定员载客量达1545人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达2110人（包括座席及站席，按每平方米站立6人计算）。列车采用纵向座椅布置，格局与地铁车厢类似；列车不设卫生间。CRH6型动车组具有轻量化大功率牵引设备，采用交流传动技术。
时速200公里的车型