和谐号CRH5动车组的总体技术.pdf

第2章总体技术
目录

§2.1概况1

2.1.1原型车一般情况1

2.1.2原型车主要技术特征、用途3

2.1.3高新技术采用的情况5

2.1.4与原型车的主要差异11

§2.2主要总体特征12

2.2.1CRH5型动车组总体概况12

2.2.2总体平面布置14

2.2.3车种车型设置及特征14

2.2.4旅客界面16

2.2.5主要技术参数16

2.2.6在中国使用所受的限制18

§2.3车种车型19

2.3.1各车平面布置及车内设备19

2.3.2各车车下布置28

§2.4牵引制动特性34

2.4.1列车牵引特性34

2.4.2列车制动特性35

2.4.3与ATP系统的衔接37

2.4.4救援回送的工况37

§2.5动车组标记（缺）37
§2.1概况

2.1.1原型车一般情况

CRH5动车组的原型车是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的SM3电动车组，该动车组

是Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品。该动车组由两个牵引单元六辆编组构

成，是动力分散式摆式电动车组。适应芬兰铁路的1524mm宽轨轨距。每牵引单元采用4

个牵引电机，编组牵引功率4000kW，轮周牵引力160kN，最高运营速度220km/h，定员

325人（包括两个残疾人座席）。

SM3型动车组可在运营需要时由短编组连挂成长编组，最大可由3个短编组组成18

辆车的长编组投入运营。

1992年芬兰铁路公司订购2列SM3动车组作为样车，由ALSTOM公司设计，并提供

全部散件，在芬兰组装，1995年交付运营。1997年芬兰铁路公司订购了8列SM3动车组，

该批动车组根据1995年交付的样车的运营情况作了适当的改进，全部在ALSTOM意大利

塞维利亚工厂制造，2000～2002年交付运营，2002年芬兰铁路公司又追加订购了8列SM3

动车组，也全部在塞维利亚工厂制造，2005年年底前全部交付运营，目前已交了3列车。

已上线运营的13列SM3动车组已累计运营了800万公里，平均每列车每年运营30～35

万公里，其中单列车最多已运营了130万公里。2003年芬兰铁路公司将95年交付运营的2

列样车的车内装饰全部更新为同后续动车组相同的内饰。

图2-1SM3型动车组牵引单元组成图

SM3型动车组由2个相同的牵引单元组成2(M+M+T)的动车组，每个单元均为二动一

拖的结构，如图2-1所示。一辆一等座车、一辆餐车、四辆二等座车。一等车座椅采用1+2

布置方式，二等车座椅采用2+2布置方式。餐车设用餐区和吧区，如图2-2~图2-5所示。

带残疾人卫生间的车厢内设有两个残疾人位置。为适应寒冷气候环境的需要，空调机组放

在车顶部，在客室中央设有送风风道。在3、4号车上设有受电弓，动车组运行时采用单弓
1
受流方式，另一个备用，在车顶设贯通的高压母线，分别向两个牵引单元供电。牵引系统

使用交直交传动方式，牵引传动系统主要由主变压器、牵引变流器、异步牵引电机组成。

主变压器使用油冷方式，牵引变流器使用成熟的GTO技术。异步牵引电机的功率为550kW，

采用体悬方式，由万向轴传递牵引力。因转向架上只有齿轮箱，较大地降低了转向架的簧

下重量，改善了动力学性能。

图2-2一、二等车客室

图2-4餐车酒吧区和用餐区

2.1.2原型车主要技术特征、用途

SM3型动车组的主要技术参数见表2-1。

2
表2-1SM3型动车组的主要技术参数

编组型式M+M+T+T+M+M

6辆（1辆一等座车，1辆餐饮车，3辆普通
车辆数量
二等座车，1辆带2个残疾人座位的二等座车）

最高速度（km/h）220

适应轨距（mm）1524

传动方式交直交

动力配置2x(2M1T)

牵引功率（kW）4000

车体结构中空铝合金挤压型材焊接结构

两端头车车辆长度（mm）27650

中间车车体长度（mm）25000

车辆宽度（mm）3200

车辆高度（mm）4100

车辆定距（mm）19000

列车长度（m）158.9

空车重量（t）330

定员重量（t）364

定员（人）325

转向架数量12

轴数24

车轮配备1A-A1+1A-A1+2-2+2-2+1A-A1+1A-A1

轴重（t）平均轴重15.2，最大16.5

轮径（mm）890

3
受流电压制式AC25kV，50Hz

牵引变流器GTOVVVF

牵引电机（kW）550

最大启动牵引力（kN）167

平均启动加速度(0-40km/h)时
0.40
（m/s2）

200km/h时剩余加速度（m/s2）0.10

紧急制动距离（200km/h-0）1600m

制动方式再生制动、空气制动