广州地铁车辆故障诊断系统.pdf

2000年第4期机车电传动№4,2000
2000年7月10日ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVEJuly10,2000

研广州地铁车辆故障诊断系统
究

开沈忠红

发(广州地铁运营公司车辆部技术室,广东广州510380)

作者简介:沈忠红(1973-),
女,1994年毕业于西南交通
大学电气工程系电力牵引
摘要:对广州地铁一号线车辆故障诊断系统的组成和工作原理作了全面介绍,着重分析了系统与传动控制专业,工程师,
的总线结构、诊断数据及应用。从事地铁车辆技术工作。
关键词:地铁;故障诊断;车辆;总线
中图分类号:U231+.94;U266文献标识码:A文章编号:10002128X(2000)0320026203

FaultdiagnosissystemofvehiclesforGuangzhouMetro

SHENZhong-hong
(RST.EngineeringDepartment,GuangzhouMetroCorporation,Guangzhou,Guangdong510380,China)

Abstract:StructureandworkingprincipleoffaultdiagnosissystemofvehiclesforGuangzhouMetroLine1aredescribed
comprehensively.Analysisisfocusedonbusstructureofthesystemanddiagnosisdataaswellasitsusage.
Keywords:metro;faultdiagnosis;vehicle;bus

广州地铁一号线车辆的故障诊断系统由西门子公CFSU,实现2个单元车的通信,数据传输率为125
司提供,采用的是SIBAS32总线控制技术。列车故障诊kbps;
断系统主要用来诊断各系统故障,收集来自司机台的控车辆总线:用来连接ATOöATP、显示器和
制信号。列车故障诊断功能由A车的CFSU(中央故障CFSU,数据传输率为250kbps;
存储单元)完成。每3节车单元可独立工作组成1个单控制总线:连接1个单元车内的CFSU与KLIP
元车级的诊断系统;对一个6节车编组的列车,2个单站,数据传输率为62.5kbps;
元车级诊断系统可以组成1个列车级的诊断系统。列车总线与车辆总线合起来又叫做DIN总线。其
各个子系统的电子控制单元以继电器的形式通过硬件是基于RS485标准的接口。
KLIP子站将故障信息传送给CFSU,CFSU用环境参1.1DIN总线(图2)
数或跟踪参数补充其基本信息。所有诊断信息以及列在CFSU中的硬件模块有SIBAS系统主机,
车可运行状态信息可在激活端的显示器上显示出来。RS485总线模块,列车总线接口,列车总线连接器,控
对于维修工作,除了可直接利用司机
台显示器外,还可通过RS232接口
将诊断数据传输到个人计算机。在个
人计算机中有一个专家分析软件对
故障数据进行列表和数据分析。

1系统总线结构

系统总线由如下总线组成(参见
图1):
列车总线:用来连接2个

图1系统总线结构
收修改稿日期:2000203211

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第4期沈忠红:广州地铁车辆故障诊断系统
制总线接口及开关电源和电源启动单元。RS485总线模列车总线连接器模块有2个插头用来连接列车总
块通过后面板与SIBAS总线连接。通过这个总线,线。
SIBAS32系统主机80386可以写入或读出RS485总线1.2SIBAS32KLIP控制总线(图3)
模块中的双口RAM中的数据。RS485总线模块中的AS318接口用来连接控制总线和KLIP子站的内
80188微处理器也可以写入或读出这个双口RAM的数部9V总线,同时提供给总线模块9V电源。KLIP站
据。这样主机和总线模块处理器就可以进行数据交换。的地址和总线传输率由DIP开关设置。每个KLIP站
由以下硬件组成:1个AS318接口卡、总线模块
BM700(需要预先编码,1个安装轨上可接16个总线
模块,即可接32个输入ö输出模块)、输入ö输出插卡、
接线端子。1个总线模块可插2个输入ö输出插卡,接
线端子接好线后直接插在输入ö输出卡上。
输入输出模块的配置可以根据需要的输入输出信
号的数量和种类任意选择。广州地铁一号线主要用到
如下输入ö输出模块:16×110VDC输入模块,8×110
VDC输出模块,16×24VDC输出模块,4×20mA
模拟输入模块。
控制总线由SIBAS控制单元通过控制总线接口
卡控制,由双绞屏蔽线组成,从控制总线接口卡开始,