钢箱梁制造及施工方案.doc

南京南站龙西立交互通二期工程
钢箱梁制作及施工方案

编制:张彬彬

复核:张真

审核:吴文汉

目录

TOC\o"1-1"\h\u一、工程概况……………………………………………………………………………………………………..3
二、编制依据……………………………………………………………………………………………………..5
三、施工组织机构及人员配置………………………………………………………………………….6
四、制作工艺……………………………………………………………………………………………………..9
五、运输及现场安装方案………………………………………………………………………………….20
六、质量保障体系……………………………………………………………………………………………..35
七、工程安全体系及安全生产保证措施………………………………………………………….37
一、工程概况
1、结构形式
龙西立交位于南京南站西南角，是机场高速与宏运大道相交的节点。现状宏运大道地面主干路下穿机场高速主线和集散车道，龙西立交一期EN和SE两条右转匝道已实施完成，以沟通宏运大道地面主干路和机场高速东侧集散车道。二期实施NE、ES两条左转匝道和WS右转匝道联系宏运大道地面主干路和机场高速西侧集散车道。远期实施宏运大道高架快速路上跨机场高速主线车道和两侧集散车道。
南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁位于ES匝道桥。ES匝道桥起点桩号EsK0+，终点桩号EsK0+，全长，共9联。跨径组合为((3*30)+(4*30)+(31+33+31))m，预应力混凝土连续箱梁+((39+52+40)+(42+46))m钢结构连续箱梁+(+++(29+31+29)+(27+30+30)+(25+25+25))m预应力混凝土连续箱梁。
2、钢箱梁分段情况
箱梁分段思路：
1、钢箱梁横跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集散车道，施工环境复杂，尽量减少对道路交通的影响。
2、满足箱梁节段运输要求，重量基本控制在65吨以下。
3、对于河道上方安装工况复杂的节段进行细化，基本控制在30吨以下，以保证吊机最大臂长时吊装重量要求。
4、满足复杂施工环境下箱梁吊装的安全性合可靠性。
钢箱梁节段悬臂段与中间主体箱梁部分分开制作安装。主体箱梁部分第四联分为14个吊装节段，第五联分为10个吊装节段，共分为24个吊装节段。最大吊装重量62t。详见下图和表。

主体箱梁纵向分段示意图

钢箱梁吊装节段规格统计表
编号规格（m）数量重量（t）L4-1××251L4-2××251L4-3××18145L4-4××18145L4-5××1L4-6××1L4-7××1L4-8××1L4-9××171L4-10××171L4-11××1L4-12××1L4-13××22155L4-14××22155L5-1××191L5-2××191L5-3××1L5-4××1L5-5××111L5-6××111L5-7××1L5-8××1L5-9××1L5-10××1
3、工程特点
南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁工程包括(39+52+40)m第四联+(42+46)m第五联等高度钢结构连续箱梁。钢箱梁横跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集散车道，施工环境复杂。
3．1运输：本工程桥形为较宽的外形结构，吊装运输时保证构件不变形。
3．2桥梁构件运输期间须与交管部门密切合作，做好交通组织疏解工作，即不影响周边公路的交通，又要确保施工顺利进行。
4、施工重点
4．1本工程钢箱梁为单箱单室斜腹板断面，平面曲线不同，现场作好节段拼装的测量。
4．2桥体设计为箱形梁，体积大，在施工中，控制节段之间的焊接变形。
4．3在工厂整体制作完成后，按现场实际条件及设计要求进行分体运输至现场后进行拼装、定位、连接，确保钢箱梁安装后符合设计要求。
4．4钢桥主体在工厂预制后分段运至现场，运输前要实地考查交通路线，确保运输能力。
5、钢材
5．1钢桥主要采用Q345qD钢板，应符合《桥梁用结构钢》(GB/T714-2008)的规定。进厂钢材应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态，每10个炉（批）号抽检1组进行复检。
5．2钢梁的制作和安装应符合设计图和施工图的要求，并符合规范的规定。当需要修改设计时，应取得原设计单位同意，并应签署设计变更文件。
6、焊接
6．1板材组焊时应将焊缝错开，错开的最小距离应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-2000）第17.2.5条的规定。
6．2本桥所有的焊缝应尽量采用埋弧自动焊，确有困难时可采用半自动焊或手工焊，但应采取可靠措施确保焊缝质量满足设计要求。
6．3焊工应进过考