汽车制造工艺装配工艺.ppt

《汽车制造工艺》——装配工艺活动内容接受任务收集信息驱动桥基本知识

1.功能：
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。2．驱动桥的设计：
驱动桥设计应当满足如下基本要求：
（1）选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。（2）外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。（3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。（4）在各种转速和载荷下具有高的传动效率。（5）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。（6）与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。（7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。（3）半轴
半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3／4浮式三种型式。1）全浮式半轴
一般大、中型汽车均采用全浮式结构。半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷1-半轴套管；2-调整螺母；3-油封；4-锁紧垫圈；5-锁紧螺母；6-半轴；7-轮毂螺栓；8,10-圆锥滚子轴承；9-轮毂；11-油封；12-空心梁2）半浮式半轴
半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于小客车3）3／4浮式半轴
3／4浮式半轴是受弯短的程度介于半浮式和全浮式之间。此式半轴目前应用不多，只在个别小卧车上应用，如华沙M20型汽车（4）桥壳
1）整体式桥壳
整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
2）分段式驱动桥壳汽车桥的装配
1.桥的装配过程
（1）左、右侧：
装后减震器到车身。装后减震器到后横梁，并用2个螺钉紧固到规定扭矩
装后板簧后吊耳到车身下支架。放后板簧后端到图示后吊耳夹板中用螺母及螺栓松装
装后减震器下端到后桥上，并用垫圈及螺母紧固到规定扭矩（2）装热风地板通道
把堵放到加热器地板通道上的孔中固定
将通道总成装到空调加热器上，并将通道卡入空调加热器的弹簧卡子中
对准前面的两个空，用2个螺钉按规定扭矩将加热器紧固（2）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，后桥运至后桥举升器上；将前后桥举升器行至车身下面，升起到装配位置。
装后吊耳夹板到车身下支架：装后板簧吊耳板到后板簧安装支架，用螺栓松装。
装后板簧前端到车身：装后板簧前吊耳到后板簧安装支架用螺栓松装
紧固U型螺栓：固定后板簧U栓到规定扭矩（3）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，后桥运至后桥举升器上，将前后桥举升器行至车身下面，升起到装配位置。
装主销U型调节叉到车身：放主销后倾角U型调节叉到下控制臂固定支架上，用2个螺母松装；放调整垫片到调节叉和固定之架之间，紧固螺母到规定扭矩。
装横向减震杆支架到纵梁：放推力杆支架和板式组合螺栓推力杆平板总成到纵梁，并用另一个推力杆平板总成和4个螺母松装；紧固4个螺母到规定扭矩（4）装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固。
装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥
装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁上的安装支架。
装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器固定支架上，用2个螺钉和2个螺母紧固到固定扭矩。
装前稳定杆到前桥：放前稳定杆上的连杆到前桥用2个螺母和2个螺栓紧固到规定扭矩。（5）装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固
装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥
装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁上的安装支架
装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器规定支架上，用2个螺钉及2个螺母紧固到规定扭矩2.总成配件与工具
（1）总成
上控制臂总成、螺母、螺栓、自攻螺钉、平垫圈、前螺旋簧、后桥总成、后吊耳夹板总成、前桥总成、U型夹子、推力杆支架总成、后减震器
（2）工具
风扳手、定扭扳手、开