CRTS I型板式无砟轨道板预制.doc

中国中铁一局集团物资工贸有限公司哈大客专瓦房店轨道板厂
CRTSI型板式无砟轨道板预制
哈大铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京－沈阳－哈尔滨(大连)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一，设计时速350公里/小时，全线采用CRTSI型板式无砟轨道结构。CRTSI型板式无砟轨道板共有：P4962、P3685、P4856和P4856A四种型号。正线全长902公里。
中国中铁一局集团物资工贸有限公司瓦房店轨道板场承担了一局管段内沈阳至大连段约107公里共计4.3万余块的CRTSI型板式无砟轨道板预制任务。板场占地面积230亩，配置136套模具，各种高精度试验、检测设备仪器俱全。板场领导班子成员3人，经理兼书记、常务副经理兼总工、副经理各1人，下设六部两室，工程部、安质部、物设部、成品检测部、财务部、综合部、工地试验室、调度室。自2009年5月正式投产开工以来，瓦房店轨道板场全体参建员工按照中国中铁“六位一体”管理目标的要求，坚持中国中铁哈大客专指挥部“三高两低一突出”的指导思想，秉承“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，精心组织、精心策划、科学安排施工。在施工中坚决执行“四个标准化”的要求：即管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。认真落实“让标准成为习惯，使习惯符合标准”。深入开展生产工艺技术创新、组织QC小组攻关。在各级领导的关心支持及板厂全体员工共同努力下，轨道板厂的施工生产、质量控制、安全文明施工等均达到了工厂化的管理标准，成为全线的亮点工程。得到了铁道部、建设单位等各级领导的好评，并多次获得通报表扬及奖励，各兄弟单位也来板场进行经验交流，获得了良好的社会效益，为公司及集团公司赢得了荣誉。
轨道板生产工艺流程
轨道板场根据施组和工艺要求，共设置有办公生活区、混凝土拌合区、钢筋原材存放加工区、混凝土灌注区、张拉封锚水养区、成品检测区及轨道板成品存放区，轨道板整个预制过程均在车间内完成。轨道板预制工艺主要有钢筋、模具、混凝土、蒸汽养护、张拉封锚、水养、成品检测、吊装存放等。
4.1钢筋工程
4.1.1原材料堆放与标识
CRTSI型板式无砟轨道板主要采用直径12毫米环氧树脂涂层钢筋，直径12毫米普通带肋钢筋，直径13毫米预应力钢棒，直径16毫米光圆钢筋。钢筋原材料进场需经过检验、试验，内容主要包括：外观、外形尺寸和力学性能等。试验合格后方可使用，各种钢材按规格、批次分类存储，标识明确。环氧树脂钢筋存放采用垫木分层存放，堆放层数不超过5层。
4.1.2钢筋加工
钢筋加工按照图纸设计尺寸，准确下料，普通钢筋在自动剪切弯制设备上成型，环氧树脂涂层钢筋在人工弯曲机上弯制成型，弯制时设备上要装有尼龙护套和挡板，以便保护涂层不受损伤。对加工后的涂层钢筋进行检查，并逐根进行修补。各类钢筋加工完后，分类进行存放标识明确，由质检人员进行抽样检查。
4.1.3钢筋绑扎
为有效保证环氧树脂涂层钢筋的质量，钢筋预扎胎具采用全木制结构制造，钢筋绑扎在胎具中进行，整体绑扎整体吊装。综合接地钢筋在铁制的胎具上准确定位，批量焊接。按钢筋骨架设计图在木制胎具上相应位置纵、横向刻槽，绑扎时按相应位置放入槽口内准确定位。绑扎好的钢筋骨架在从胎具内移出前，由场质监人员对其绑扎质量、绝缘情况进行检查、检测，合格后方能吊离。钢筋骨架应分层存放与专用存放架上，层与层之间用垫木隔开，层数不超过5层。
4.2模型工程
轨道板采用定型钢模进行预制，其生产时对钢模的平整度、螺栓孔间距要求精度高，每套钢模在进场安装后要经过验收，合格后方能投入使用。模具的允许公差是轨道板成品允许公差的1/2。模具的检验分为日常检验和定期检验，日常检验主要是每天对模具进行外观、平整度及配件完好性进行检验，定期检验是每月进行一次，用专业测量仪器对模具的长度、宽度、厚度和平整度进行检验校正。
模具使用前应对板面进行彻底清理，均匀涂抹脱模剂，安装预埋套管，工班自检合格后向专职质检人员报检，质检人员验收合格后方能吊装钢筋骨架。采用自制骨架运送小车将钢筋从加工车间运至灌注车间，由灌注车间的10T桁车吊运至验收合格的模具内，闭合侧、端模，并对钢筋骨架进行适当调整，保证钢筋骨架四周保护层厚度在规范范围内，进行预应力钢棒对位预紧，护套破损的钢棒不得使用。轨道板对绝缘性能要求较高，钢筋骨架绝缘性能检验使用500V兆欧表，绝缘电阻值不得小于2兆欧。工班施工人员完成钢模、钢筋骨架检验和检测后后，向专职质检人员进行报检，专职质检人员对钢模、钢筋骨架进行检验检测，合格后向监理工程师报检，合格后方能进行混凝土灌注作业。
4.3混凝土工程
混凝土作业安排2台120型拌合站进行集中搅拌、供应，混凝土拌合所需砂石料均储存与封