夜行飞鹰-展望我国隐身无人作战飞机.doc

夜行飞鹰－展望我国隐身无人作战飞机
我国未来隐身无人作战飞机可能和X－47B相近
前不久，航空报报道了我国航空专家王小峰同志的先进事迹，其中提高到王小峰同志完成了“飞翼”布局无人机可收放起落架的研制，这表明我国隐身无人作战飞机已经进入研制阶段，我国即将拥有自己的X－47B隐身无人作战飞机。
有人可能要问，仅凭此廖廖数语，为什么可以确定这种飞机就是相当于X－47B的隐身无人作战飞机，我们知道，在飞机设计师的眼中，起落架可能是最没有用的部件，除了起飞和降落，在大部分时间内都是纯粹的重量，因此一些低速飞机都采用固定起落架来减少这部分的重量，甚至一些小型无人机连起落架都没有安装，而采用拉阻网之类的设备辅助降落，只有类似于X－47B这样的较大的无人机才会配备可收放起落架，我国此型无人机就采用了可收放的起落架，这就证明了这架飞机的尺寸较大，航程较远，并且也具备较多的载荷能力，所以才会有足够的空间和重量来安装复杂的可收放起落架。所以我们可以以此推测出这架飞机的是一架大中型无人机。
中小型无人机基本上不采用可收放起落架
特别注意到文中介绍我国这型无人机采用的是飞翼布局，显然这表明这架飞机非常重视隐身能力，实际我们看一下世界现有的隐身轰炸机、攻击机，就会发现一个共同的特点，就是它们采用的都是飞翼布局，这是因为飞翼在隐身能力比起其他飞机都不可比拟的优势。飞翼布局没有垂尾和尾翼，而飞机的垂尾、鸭翼及垂尾等各个翼面的棱边及平尾与垂尾之间的夹角都是很大的雷达散射截面部位。因此可以等于消除了飞机一个主要的雷达反射源，机身与机翼光滑、有机的连接在一起，从侧面看，机身外形接近翼型，两者表面没有明显的界限，较好的实现了隐身与气动布局之间的结合，飞翼布局还有一个明显的优点就是续航时间长。飞翼布局可通过增大浸润面积比的方式增大浸润展弦比，可使气动布局在小展弦比下获得很高的升阻比。因此，飞翼式布局的无人作战飞机将具有更强的续航能力。无人作战飞机由于无人，可不考虑驾驶员的忍受能力，续航时问可超过8个小时以上甚至数天，飞翼式布局的大升阻比带来的长续航性能可以在无人作战飞机上得到充分的发挥。另外飞翼布局还有助于节省结构重量，由于去掉平尾、垂尾以及相应的操纵机构，可以有效的降低飞机的结构重量，特别是飞机尾部的重量远离重心，力矩大，因此节省尾部一公斤重量相当于其他部件节省二公斤左右的重量，有根据相关资料，由于没有尾部结构，飞翼布局的重量比常规布局节省10%左右。不仅如此，飞翼布局内部装载布置紧凑，各种机载设备均顺着机翼刚心线，沿展方向布置，并与机翼的气动载荷分布基本一致，结构设计简单，可进一步减轻机翼粱等主承力结构的质量，飞机结构重量的降低，就会地加飞机的有效载荷，这意味着飞机可以配备较多的燃料、武器及机载设备，从而具备更大的航程、作战能力，可以执行更多的任务。飞翼式布局很容易实现翼身融合，融合后的机翼／机身一体化布局内部空间很大．有利于各种机载设备实现最优化的总体布置。因此，采用飞翼布局的飞机体积尤其适合布置较大的武器弹舱，从而提高飞机挂载武器的能力，这样既可以在增加飞机武器挂载能力，又可以降低飞机的RCS。
欧洲神经元无人机，新世纪的隐身无人作战飞机看起来大同小异
无人飞机在隐身方面还有一个优势，就是取消了座舱，对于常规有人飞机来说，雷达波可以透过座舱玻璃照射到飞行员头盔和座舱仪表板、飞行员座椅，形成镜面反射，因此座舱是飞机前向雷达横截面积的主要反射源之一，所以隐身飞机需要在座舱上涂上金属涂层以避免雷达电波直接照射，而无人作战飞机取消了座舱，就大大降低了飞机的RCS，同时取消座舱还可以让无人作战飞机能够使用背负式进气道，同样可以起到降低飞机RCS的效果，目前国外发展的无人作战飞机都采用背负式进气道就是这个原因，这种进气道向后、向下延伸到发发动机，形成上下S形进气道，进口面完全避开了雷达波入射方向，这样雷达电波就无法直接照射发动机，特别是地面、舰载防空雷达，即使有少数雷达波射波束进入进气道，经过腔体效应形成的散射波也因为方向与雷达波照射方向不到而几乎无法形成回波，同时对进气口本身采用隐身措施，包括减少唇口半径,使唇口比较尖锐;二是使进气口边缘斜掠。通过将上、下唇口做成锯齿形,可以减少唇口反射波的强度,并将反射波集中在飞机的少数几个反射波束上去，再加上在进气道采用吸波及发动机格栅装置，有些飞机还在进气道前面增加了一个用于容纳卫星通信的鼓包，进一步遮蔽进气道，配合在进气口进行各种隐身措施，就会进一步降低雷达的RCS。对于现代飞机来说在前向15-30度范围内，进气道是飞机RCS最主要的来源，因此背负式进气道的运用有效的降低了无人作战飞机的RCS，现代飞机前向RCS三代来源就是座舱、进气道和雷达舱，而无人作战飞机在很多情况下没有配备有雷达，所以其前向RCS可以做的非常小，大大提