动车组车体新技术.ppt
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动车组车体新技术流线形车体结构流线形车体结构(1)当列车驶入隧道瞬间,由于空气的压缩性及列车壁和隧道壁限制了空气侧向流和向上流的空间,使紧贴车头前的空气受到压缩并随列车向前流动,造成列车前方的空气压力突然升高,产生压缩波。被列车排挤的另一部分空气则通过环状空间向列车后方流动。随着列车的进一步驶入隧道,环状空间长度逐步增大,使车前隧道空间的空气压力继续升高,即压缩波的强度继续增大,直到列车全部进入隧道为止。该波以声速向前传播。波前方的空气流速为零,而波后方的空气以一定的流速随着列车向前流动。压缩波传播到出口
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1.车体结构的构造原则为了的满足高速列车的运用要求,动车组的设计不同于我国现行通常客车设计。动车组的设计应该在满足铁路限界的条件下,具有良好的空气动力学性能,具有轻量化的车体结构,很好的密封性能以及安全可靠的使用寿命。我国时速为200公里速度级的动车组,在引进国外原型车的基础上,进行了适合国情并具有全新的现代意识改造。车体结构的构造原则体现在如下几个方面。车体钢结构:底架、侧墙、端墙和车顶等。1.3完好的空气动力学外形动车组具有良好的空气动力学性能。列车良好空气动力学性能的实现主要通过车体外形的特殊设计实
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动车组车体底架制造工艺研究摘要:随着社会的发展,人们对于各行各业有了更高的要求。那么,在我国轨道车辆全方位发展的时期,轨道交通设备的要求也愈加严格。车体作为轨道车辆里较为重要的部分,是承载重量的关键。动车组车体性能的好坏会直接联系乘客的生命安全以及影响轨道交通的发展进程。本文就针对动车组车体底架制造工艺进行分析和阐述,进而探讨铝合金车体底架的制造工艺,甚至是探究怎样优化动车组车体底架端部结构的设计,希望能为轨道企业提供新的思路。关键字:高速动车组;车体底架;铝合金;制造工艺;优化设计引言根据目前的发展状况