单顶置凸轮轴与双顶置凸轮轴技术特点.pdf

DOHC是指顶置双凸轮轴.
SOHC是指顶置单凸轮轴.
DOHC(DoubleOverheadCamshaft,顶置双凸轮轴)与SOHC(SingleOverhead
Camshaft,顶置单凸轮轴)

SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。
仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。要说
SOHC和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。

气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机
每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维
修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性
能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置
有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），
4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共
16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样
可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气
门开启或闭合的速度更快。

了解了有关气门的知识，下面我们切入正题。凸轮轴是发动机配气机构的一部分，
专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入
新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动
气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、
简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，
这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有两面性，顶置式凸轮轴的缺点
是由于部件的布置设计比较复杂，维修起来也比较麻烦。但衡量利弊，它还是比
较适合于轿车。

轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸
采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列
在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在
两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道
中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此
缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴
（DOHC），近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，SOHC的运
动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；DOHC的
相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以
适应其对经济性的要求。
目前市面常见的国产轿车中采用SOHC发动机的轿车有：奥拓、羚羊、欧蓝德、
派力奥、中华等；采用DOHC发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、
POLO、君威、奥迪A6等。
看到这儿，也许车友会认为DOHC就比SOHC好，所以就说LS的发动机不好。
其实这是错误的，虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进，但事实上基本情
况大致一样的。（压缩比、排量、空燃比。。。。）
DOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对
是SOHC占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，SOHC就不用比了。另外
从发明时间来说2者是同一时期的。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先
进，但是DOHC工艺复杂，维护成本高这些可能大家没注意到，而SOHC在这
方面是占优势的。

SOHU与DOHC的优缺点比较:

单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开
启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速
的扭力比较不足而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮
轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。

单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。

由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC
在马力上有优势所以比较适合高速行驶。
通过以上的对比，我想大家应该对1.3和1.5TT的优劣已经有了一个折中的看法。
其实并不存在谁好谁坏，还是看你的个人应用。所以每个厂商在推出他的新车的
时候，多种型号的存在目的就是为了考虑不同的用户群体，拿华晨刚刚上市的骏
捷来说，有三款发动机型号1.6L，1.8L，2.0L，它们的应用特点是：
经常城市道路行驶的朋友：1.6升——扭力爆发早，适合走走停停的城市道路
偏重高架环路和高速的朋友：1.8升——DOHC和4气门结构适合高转速巡航
追求综合性能：2.0升——SOHC和4气门配合，全面性能更平衡，适合综合道
路使用+B52