主动式汽车司机疲劳驾驶预警装置以及预警方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN101089906A
(43)申请公布日2007.12.19

(21)申请号CN200610087248.1

(22)申请日2006.06.14

(71)申请人吴玉沈
地址100089北京市海淀区万柳路怡秀园小区5号楼206室

(72)发明人吴玉沈

(74)专利代理机构北京瑞成兴业知识产权代理事务所

代理人李慧

(51)Int.CI

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称
主动式汽车司机疲劳驾驶预警装置
以及预警方法

(57)摘要
本发明公开了一种主动式汽车司机
疲劳驾驶预警装置，其包括：一个用于采
集方向盘转动状态的第一信号采集装置；
一个用于采集车速里程脉冲信号的第二信
号采集装置；一个报警控制装置，用于预
置一定路程和一定路程内行驶所需的理论
脉冲数作为报警时间基准，接收第一、二
信号采集装置采集的信号，通过第二信号
采集装置上的脉冲信号和预置的一定路程
的理论脉冲选择报警时间，并根据第一信
号采集装置得到的方向盘转动信号进行判
断报警和输出报警信号；一个输出报警装
置，根据报警控制装置的报警信号进行报
警。其解决了现有的预警装置工作可靠性
差、采用单一额定的预警时间对于高速行
驶时预警时间太长，不能起到预警作用等
问题。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1.一种主动式汽车司机疲劳驾驶预警装置，其包括：

一个用于采集方向盘转动状态的第一信号采集装置，该采集装置以设定汽车在直线
行驶状态下转向系统的允许自由量内的一个区间或接近允许自由量作为疲劳预警的
监测区域；

一个用于采集车速里程脉冲信号的第二信号采集装置；

一个报警控制装置，用于接收第一信号采集装置的信号和第二信号采集装置采集的
汽车速度里程传感器上的脉冲信号；用于预置一定路程和一定路程内行驶所需的理
论脉冲数作为基准，从而确定不同距离、不同车速的不同报警时间，并通过第二信
号采集装置上的脉冲信号和预置的一定路程的理论脉冲选择报警时间，根据第一信
号采集装置得到的方向盘转动信号进行判断报警和输出报警信号；

一个输出报警装置，根据报警控制装置的报警信号进行报警。

2.根据权利要求1所述的主动式汽车司机疲劳驾驶预警装置，其特征在于：该监测
区域是以汽车在直线行驶状态下的转向系统允许自由量的中心呈左右基本对称布置。

3.根据权利要求1或2所述的主动式汽车司机疲劳驾驶预警装置，其特征在于：所
述的第一信号采集装置包括至少一个红外发射探测装置和至少一个红外反射元件；
所述红外反射元件设在方向盘上，用于确定疲劳预警的监测区域，红外发射探测装
置设在与转向盘相接的转向管柱上或转向管柱外围的罩壳上；或者，所述红外发射
探测装置设在所述方向盘上，红外反射元件设在与转向盘相接的转向管柱上或转向
管柱外围的罩壳上，用于确定疲劳预警的监测区域。

4.根据权利要求1或2所述的主动式汽车司机疲劳驾驶预警装置，其特征在于：所
述的第一信号采集装置包括一个磁敏接收元件和两个磁性元件，所述两个磁性元件
设在方向盘上，确定疲劳预警的监测区域，磁敏接收元件设在与转向盘相接的转向
管柱上或转向管柱外围的罩壳上；或者：

所述的第一信号采集装置包括两个磁敏接收元件和一个磁性元件，所述一个磁性元
件设在方向盘上，两个磁敏接收元件设在与转向盘相接的转向管柱上或转向管柱外
围的罩壳上，从而确定疲劳预警的监测区域；

或者，所述磁敏接收元件设在所述方向盘上，磁性元件设在与转向盘相接的转向管
柱上或转向管柱外围的罩壳上。

5.根据权利要求1或2所述的主动式汽车司机疲劳驾驶预警装置，其特征在于：所
述的第一信号采集装置包括两个相互绝缘的导电元件和一个短路环，所述导电元件
和短路环分别固定安装到转向器和转向管柱的结合处、且分别对应于直线行驶状态
下转向允许自由度中心对称布置，所述短路片的两外端延伸超过所述两个导电触点
的范围作为疲劳预警的监测区域。

6.根据权利要求1或2所述的主动式汽车司机疲劳驾驶预警装置，其特征在于：所
述的报警控制装置包括一定距脉冲预置装置、一个逻辑运算电路，一个用于提供最
低时限的秒信号基准和提供超速行车时所需的秒信号基准的时基电路，一个用于系
统清零复位的复位装置，逻辑运算电路与第一、第二信号采集装置相连，定距脉冲
预置装置、时基电路、复位装置分别与逻辑运算电路相连；

或者，所述报警控制装置为一单片机控制系统或一数字电路集成系统。

7.根据权利要求6所述的主动式汽车司机疲劳驾驶预警装置，其特征在于：所述复
位装置，包括方向盘和安装在方向盘上的有线或无线手动复位按钮。

8.根据权利要求6