船舶制冷系统故障 (2).pdf

冷凝压力和冷凝温度过高；冷凝器的作用是将高温高压过热蒸汽冷凝

成过冷的低温高压液体，冷凝器的常见故障为冷凝压力和冷凝温度过

高为为避免这些情况我们应该做到

１启动压缩机前先开冷却水泵循环

２停压缩机后应让冷却水泵再循环一段时间

３停用时间长的，停用期间放干冷却气器及管路的水

４定期适时清通冷却器冷却水侧和清洗冷却水泵吸口滤器

热力膨胀阀故障；

１开度调节太小，以致冷剂流通量不足。低压吸入压力偏低，压缩机

运转频繁但温度下不来，若开大阀现象不消失则是系统冷剂不足。

２开度调节太大，冷剂流量超过实际热负荷。冷剂在蒸发器出口的过

热度过小，表现为低压吸入管路严重结霜，压缩机缸头结霜，甚至出

现液击，该故障的原因针阀过长造成开度失控，调节弹簧折断，阀无

法调节。若更换膨胀阀后仍不消失，应检查感温包位置是否正确。

３膨胀阀节流后形成冰塞――冰塞特征压缩机低压端吸气压力低，由

于低压管路水分凝结而使冷剂流量减少，造成压缩机吸气端压力下

降。压缩机频繁启动但温度下不来。压缩机驱动马达电流小于正正常

值。

消除冰塞－关闭储液器出口阀强制停机，热水反复冲刷部位，更换过

滤干燥剂，借助压缩机的抽吸将杂质和水分从节流口去除，不行－－

可能是冷剂中混入杂质卡住节流阀口，拆下膨胀阀用高压将杂物吹

出。
蒸发器的故障:蒸发盘管表面严重结霜,被冷却的对象温度难以下降.

自动元件失常

被调节对象的环境湿度大,如库内冷凝水的排水管不通畅而积水,库内

冷风机送风温度过底,盘管结霜应增大空气的流通量,以减少水分在蒸

发器盘管表面的停留时间

制冷压缩机起停频繁的原因;

1低压继电器幅差值过小.

2制冷压缩机与热力膨胀阀特性不匹配.膨胀阀的作用节流降压和保

持蒸发器出口出冷剂过热度的稳定以及根据热负荷的变化或过热度

的波动只动调节开度大小,即冷剂的流量.

3制冷系统中冷剂的量不足.—吸气电磁阀开启说明压缩机启动

4制冷系统内部漏泄.压缩机内部漏泄和安全阀的漏泄.滑油分离器回

油乏漏泄.热气融霜管路漏泄.供液电磁阀的漏泄,主阀是膜片,膜片有

阻尼孔,用来实现主阀的开关,如果阻尼空堵塞,则主阀无法完全关闭.

5冷凝压力过低热力膨胀阀前后压差太小

6系统中出现少量脏堵

7冰塞系统中混入水,一种是冲冷剂时带入水分,一种是系统中漏入冷

却水现象压缩机很少启动,低压压力上升缓慢,蒸发管不结冰,膨胀阀

没有嘶嘶的流水声

压缩机常见的故障：

1.压缩机高低压阀片泄漏和破损（高压阀片泄漏会引起缸头温升异

常、低压阀片泄漏会引起压缩机制冷容量降低）。
2.压缩机滑油系统故障：[1]油压过低的原因有-系统润滑油油量不足

此情况应补油。轴带油泵间隙过大，油压难以达到要求。润滑部

位摩擦副之间的间隙过大。回油电磁阀开度过大，回油量过多，

油压难以建立。油滤器太脏，油压损失过大，使压力难以建立。[2]

油量不足的原因-滑油大部分残留在系统中。回油阀的自动浮球卡

死，滑油不能正常回曲柄箱。轴封漏油严重。

3.压缩机系统的活塞连杆故障-常见的现象有异常的敲击声。启动前

应盘车，启动时不要因为低压进气阀开启过大而产生较大的冲击

负荷，应逐渐开大吸入阀保持观察吸入压力在正常工作范围。

4.压缩机缸头结霜和缸头温升异常-避免液态制冷剂混入回气管中造

成液击。避免液击的方法有减少冷却水量、适当调节膨胀阀的开

度（调小）来增强冷剂蒸汽的过热度。启动时关小压缩机低压进

气阀。空调装置在夜间工作时尽量减少新风量。不凝性气体通过

冷凝储液器上部的放气考克将空气排出。

制冷是用人为方法从被冷却对象（物体或空间）中移出热量，以使其

温度降低到环境温度以下的技术。

制冷技术在船舶上的应用：船舶伙食冷藏、船舶空气调节、冷藏运输

等。

食品的冷藏条件：食品的冷藏保存是创造条件尽量抑制微生物繁殖能

力和适当减弱蔬菜、水果的呼吸作用，尽可能不改变食品的内部组织

和风味。所以对不同的食品与要求，就应分别采用“冷却”、“冷冻”

等不同方法进行处理。冷却是在温度大于0℃的环境中对食品做降温
处理。特点是食品内部组织变化不大，微生物有一定的繁殖能力，保

存期短。冷却是在温度低于0℃的环境中对食品作降温冻结处理。特

点是对食品内部组织影响大，微生物基本停止繁殖，大部分水变成冰，

保存期长。

温度方面：肉库和鱼库温度在-20℃左右，蔬菜库和乳品库在5℃左

右。

湿度方面：肉库和鱼库90%～95%，蔬菜库和乳品库85%～90%。原因

是冷库相对湿度过低，会使食品表面干缩和脱水，品质变差；过高的

相对湿度，对冷藏食品会表面发潮，微生物容易繁殖。

膨胀阀作用：控制冷剂流量，节流降压，使其在所需的蒸发