电气工程专业学术型硕士生培养方案-北京交通大学电气工程学院.pdf

电气工程
（学科代码：0808授予工学硕士学位）

一、学科专业及研究方向

北京交通大学电气工程一级学科包含电机与电器、电力系统及其自动化、电力电子与电力传动、

高电压与绝缘技术、电工理论与新技术5个二级学科，其中电力电子与电力传动和电力系统及其自

动化是省（部）级重点学科。经过多年发展，本学科形成了由40多位博士生导师、近百位硕士生导

师构成的高水平师资队伍。毕业生具有基础理论扎实、专业能力强、综合素质高、就业范围宽的特

点，就业率一直保持100%。本学科立足于服务轨道交通和电力新能源行业，聚焦行业共性基础理论

和核心关键技术，对接国家重大需求和发展战略，具有鲜明特色，并建立了良好社会声誉。

1、电机与电器

研究方向包括牵引电机及其控制，牵引电机轴承及润滑技术，智能化电器，电机电器动态分析、

热分析及电磁场分析,电机电器参数测试及识别，特种电机及其控制，储能技术及应用等。

2、电力系统及其自动化

研究方向包括电力系统分析，电力系统保护与控制，智能配用电，电力系统电能质量，电力市

场与经济运营，电力安全技术与工程等。

3、高电压与绝缘技术

研究方向包括高压电气设备在线监测与故障诊断，电力系统过电压保护与绝缘配合，电磁暂态

模拟，气体放电理论及其在新技术中的应用等。

4、电力电子与电力传动

研究方向包括电力电子装置与系统，电力牵引与传动控制，电力电子与电力传动的网络化监测

与智能化控制，工业用特种电源，轨道交通电气装备等。

5、电工理论与新技术

研究方向包括超导技术及应用，电磁场理论及应用，非线性电路与混沌理论及应用，电磁兼容

理论与技术，电磁测量新技术等。

6、轨道交通牵引供电与传动

研究方向包括牵引供电系统理论与技术，电力牵引与传动控制，牵引电机及其控制，列车网络

控制技术，电力电子技术在牵引供电系统应用，绿色轨道交通等。

7、新能源发电与主动配电网
研究方向包括新能源发电及并网技术，动力电池成组应用技术，电动汽车充电技术，主动配电

网及能量管理技术，电能变换技术，微网技术等。

8、检测技术与智能控制

研究方向包括轨道交通状态检测与在线监测，新型传感器、传感器网络与物联网，控制网络技

术及其应用，嵌入式系统与实时系统等。

二、培养目标

培养适应我国国民经济发展和社会主义建设需要，德、智、体全面发展的电气工程学科创新研

究型人才和高层次专门技术人才。本学科工学硕士学位获得者应满足以下要求：

1、较好地掌握马克思主义、毛泽东思想和邓小平理论，拥护党的基本路线，热爱祖国，遵纪守

法，崇尚科学，身心健康，有较强的事业心和献身科学的精神，积极为国家现代化建设服务。

2、在电气工程学科掌握坚实的基础理论和系统的专门知识，具有较强的知识获取能力和学术鉴

别能力，全面了解本学科有关研究领域的现状、发展方向及国际学术前沿。

3、具有从事科学研究工作或独立担负专门技术工作的能力，具有严谨求实、勇于创新的科学态

度和工作作风，具有较强的写作能力和学术交流的能力。

毕业生可在电气工程领域的科研院所、高等学校、企业从事科学研究、教学、技术开发、工程

设计、技术管理等方面的工作。

三、培养方式及学习年限

1、培养方式

硕士研究生的培养实行导师负责制。具体步骤包括：

（1）制定培养计划

研究生入学三个月内，由导师结合研究方向和科研课题制定出培养计划。培养计划应明确论文

选题范围，对课程安排、文献阅读、参加科研和学术活动、实践环节以及撰写学位论文等提出要求，

并给出进度计划。培养计划须经主管院长批准后才生效。

（2）课程学习

课程学习和科学研究可以相互交叉。课程学习实行学分制，要求在申请答辩之前修满所要求的

学分。

（3）开题报告
（4）学位论文工作

（5）学位论文答辩

2、学习年限

全日制学术型硕士研究生基本修业年限为3年，最长修业年限为5年。

四、课程设置与学分

学术型硕士研究生应修最低学分为28学分。

具体见课程设置附表。

五、科学研究与实践

科学研究与实践是研究生培养的重要组成部分，培养硕士研究生独立思考、勇于创新的精神和

从事科学研究或担负专门技术工作的能力，使研究生的综合业务素质在系统的科学研究或工程实际

训练中得到全面提高。学术型硕士研究生在学期间实际参加科研实践的时间应不少于1年。

第一学年为课程学习阶段，要求积极参加学术报告会，阅读一定量的国内外新文献，同时利用

课余时间参与导师课题组的研究课题，进行相应的技能训练，根据阅读的国内外文献作文献的综述

报告或学术交流报告。

第二学年开始进入论文工作阶段，要求结合研究课题进展定期作学术报告，并鼓励用英语交流。

根据研究课题的需要，鼓励研究生参加与企业的合作培养