钢箱梁顶推方案设计.pdf

鄂尔多斯市阿康中心物流园区西北交通出入口工
程钢箱梁顶推施工方案及交通防护

一、工程概况
跨包茂高速桥梁工程位于阿康物流园区西连接线主线上，起点位于纬十

九路西侧，主桥采纳钢箱梁。梁式为42m+60m+42m的等高三跨一联持续梁，
分为南北两幅桥，两幅桥之间净宽3m,钢箱梁横断面单幅结构型式为单箱五室,
宽17.5m，高2.5m，钢箱梁跨越包茂高速路。
钢梁东向位于纵坡－4‰的坡段上，主梁钢结构重3200T，均由曲线段组成，
桥梁中心线曲线半径为1000m,钢梁主体结构板材为Q345qE钢。（附桥型平
面及立面布置示用意）

注：本图尺寸以米为单位

二、工期安排
①15#～14#墩顶推：拼接下一段钢箱梁：～
③14#～13-3#墩顶推：～
④13-3#～13-1#墩顶推：～
⑤13-1#～13#墩顶推：～
⑥拼接下一段墩钢箱梁：～
⑦13#～12#墩顶推：～
3、施工方案的确信
施工大体方案
由于主桥跨越包茂高速路，而包茂高速路车流量较大，为了保证施工及行
车平安，并减少对包茂高速路交通的阻碍，经方案论证，选择钢箱梁架设，
采纳多点自动持续顶推法施工。钢箱梁在钢构件厂分节加工，运到15#桥台侧

的路基上拼装后，由15#桥台向12#桥墩单向顶推，顶推采纳10只RCH606
千斤顶持续牵引的方式以实现跨包茂高速路水平移动，别离在（12-1）#、（13-1）
#、（13-3）#、（14-1）#、15#支墩双侧各设。设计规定钢箱梁最大悬臂长度不

能大于30m,因此，在高速路双侧及中距离离带上设置临时支墩，15#与14#
墩，13#与12#墩中间亦设置临时支墩，各支墩顶部别离安装滑道、牵引千斤
顶、落梁千斤顶，横向位置调剂装置等，用以操纵钢箱梁顶推动程中纵向高
程和平面位置操纵。牵引千斤顶别离在（12-1）#、（13-1）#、（13-3）#、（14-1）
#、15#支墩双侧各设2只。钢箱梁每节拼装接长一跨径的长度进行一次顶推，
即总共分3次顶推完成每幅钢箱梁的顶推到位，最后整体落梁，钢箱梁架设
完成。（附顶推施工示用意）

注：本图尺寸以米为单位
方案的原理、
多点顶推施工的动力学基础，可用下述数学表达式表示：

∑H=K∑Rf＋GI
iii
式中：

H第i桥墩千斤顶所施的力
i—
K-平安系数
R-i号墩的支反力
i
f-i号墩上滑道的摩擦系数
i
G-顶推箱梁总重
I-顶推箱梁的纵向设计坡度，上坡取“+”号，下坡取“-”号
那个表达式的物理意义是:把顶推设备分散于各个桥墩，分散抗击各墩水
平反力，梁体移动时顶推力之和等于阻力之和。
4、顶推前的预备工作
拆迁工作
联系包茂高速公路治理部门，拆除桥位下高度与桥梁相妨碍的交通标

志牌、路灯等高速路设施。(高速路桩号:K127+260～K127+320)
高速公路中央分隔带临时墩施工，需拆除墩位上的中央分隔带、防炫板

等设施；（高速路桩号:K127+280～K127+300）高速路双侧的临时墩（13-1#
和13-3#），需占用高速路双侧的边沟(高速路桩号:K127+280～K127+300)。
施工完成后应及时恢复。
拼梁平台及临时墩
（1）拼梁平台设置在纬十九路至15#桥台的路基上，填筑路基至桥台顶
标高，平整路基作为拼装平台，采纳龙门吊或大吨位吊车作为拼装设备。
（2）顶推临时墩及主力墩
全桥共设12-1#、13-1#、13-2#、13-3#、14-1#五个临时墩，12-1#和14-1#
墩中心线与桥轴线垂直，13-1#、13-2#、13-3#墩中心线与包茂高速路平行（与
桥轴线斜交）。
临时墩采纳2组2.5m×3m×3m（需验算），C25砼扩大基础，钢管灌沙墩，
两组4×920×12四柱式型钢横帽梁结构,临时支墩上平面尺寸为2.5m×3m（σ
=20钢板）,两钢管柱墩间间距9米。高速公路中央分隔带临时墩施工，需拆
除墩位上的中央分隔带、防炫板等设施，施工完成后应及时恢复。
将13#～15#墩作为顶推时的主力墩，在主力墩周围搭设排架管作业平台，
将临时墩和主墩顶部用4根φ28㎜钢丝绳连成一个整体以抗击顶推时的水平
力，在各墩顶部安设下滑道及限位器。
上设4台反向50吨小克坦。
导梁
导梁采纳4片板梁形式长度，长度为,截面为工字型，与箱梁的腹板联结。
每一个箱体上的2个板梁用型钢杆件连成整体，保证导梁的横向刚度，导梁

前端底部1m范围内做成圆弧形过渡，抵消大悬臂状态的挠度，使梁顺利上墩。
滑道系统
（1）下滑道
在临时墩及主墩顶设置下滑道，滑道位置在钢箱梁腹板下，在墩顶上设
置滑道垫座，在垫座上安装滑道（板），在滑道上设4台50吨小克坦反向设
置。
临时墩下滑道采纳500×300×20×20-2200箱型梁,主墩顶下滑道采纳
1700×500×