电动助力车驱动轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN101941501A
(43)申请公布日2011.01.12

(21)申请号CN201010263557.6

(22)申请日2010.08.26

(71)申请人李化;熊仿舒
地址610066四川省成都市锦江区成龙路万科城市花园98幢516号

(72)发明人李化熊仿舒

(74)专利代理机构成都立信专利事务所有限公司

代理人濮家蔚

(51)Int.CI
B62M7/12
B62M6/60
B62M11/14
H02K7/10

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称
电动助力车驱动轮毂

(57)摘要
电动助力车驱动轮毂，结构中包括
有轮毂套单元，动力结构单元，传动驱动
结构单元和人力驱动结构单元等部分。其
电力驱动和人力驱动方式共用一套减速/增
速变速系统，具有电力驱动和人力驱动混
用的功能，可实现电机驱动的多速功能和
人力驱动多速功能间的转换，并还可具有
电动驱动倒档和人力驱动倒档功能；可进
一步实现人力驱动无链条传动，可有效防
止外界环境的影响，是一种更为安全可靠
的全封闭的电动助力车驱动轮毂结构，为
小轮径车和各型车辆提供了更广阔的发展
空间。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1.电动助力车驱动轮毂，包括带动车轮转动的轮毂套和设置于轮毂套内的电动机及
相应的传动驱动结构，其特征是包括有轮毂套单元，动力结构单元，传动驱动结构
单元和人力驱动结构单元，其中：

轮毂套单元——由轮毂外壳(7)及经连接件(6)连接在其两端的端盖(4，36)组成具有
容置空间的可转动壳体，其一侧端盖(4)经轴承(5)与支承轴(2)连接，支承轴(2)的外
端可支承固连车辆的一侧后平叉(3)，内端支承连接沿轴线设置于该壳体容置空间
中的电动机(16)；另一侧端盖(36)在与车辆另一侧后平叉(44)经轴承(38)连接的同时，
还经另一轴承(39)与传动驱动结构单元中的齿圈盘(33)连接，该齿圈盘(33)则再经一
轴承(41)连接在与支承轴(2)同轴方向设置于另一侧的人力驱动轴(43)上的同时，还
经锁定结构(37)与该侧的后平叉(44)相互固定；

动力结构单元——有一沿轮毂套单元可转动壳体容置空间轴线设置并由支承轴(2)
支承连接的电动机(16)，其动力输出的轴伸(18)端连接有一个与其同步旋转并经轴
承(20)配合于人力驱动轴(43)内伸端上的连接座(19)，该连接座(19)与套置并固连于
人力驱动轴(43)上的中心齿轮(21)经连接件(22)连接，连接座(19)上还设有可与离合
操纵结构(8)配合的车速档位第一离合机构；

传动驱动结构单元——在轮毂外壳(7)内圈固定连接一支承圈(30)，其内圈经圆周导
向结构(29)定位配合有一个经连接件32与齿圈盘33固定连接的齿圈(28)，齿圈(28)
内配合有一组与中心齿轮(21)保持啮合并与人力驱动轴(43)保持传动连接的变速齿
轮传动机构，支承圈(30)经连接件(31)还连接有一个离合器座(27)，其上带有可分别
与设置在所说变速齿轮传动机构中的第二离合结构以及所说动力结构单元中的车速
档位第一离合机构作交叉式离合配合的对应配合结构；

人力驱动结构单元——包括可由人力驱动的外曲柄带动旋转的人力驱动轴(43)及与
其保持传动连接的所说变速齿轮传动机构。

2.如权利要求1所述的电动助力车驱动轮毂，其特征是所说的轮毂套单元中与一侧
端盖(4)支承连接的车辆后平叉(3)为左后侧平叉，与另一侧端盖(36)连接的车辆后平
叉(44)为右后侧平叉。

3.如权利要求1所述的电动助力车驱动轮毂，其特征是所说传动驱动结构单元中的
车速档位第一离合机构为设置在连接座(19)与电动机(16)外壳间的拨叉式离合结构，
包括有可相互配合的离合拨叉圈(12)和离合器拨杆(13)，离合拨叉圈(12)设置在由拨
叉扛杆(10)支承并配置有档位复位弹簧(11)的离合拨叉杆(9)的一端，离合拨叉杆(9)
的另一端与离合操纵结构(8)连接；离合器拨杆(13)设置在与连接座(19)连接并可随
其同步转动的离合器拨叉座(17)上的一摆轴上，并配合有使其定位和在连接座(19)
的旋转轴所在平面内作摆动/复位的拨叉定位弹簧(15)，离合器拨杆(13)上还带有可
与所说传动驱动结构单元中该离合器座(27)上的对应结构相配合的离合棘爪(14)。

4.如权利要求1所述的电动助力车驱动轮毂，其特征是所说传动驱动结构单元中的
支承圈(30)与齿圈(28)间的圆周导向结构(29)为设置于支承圈(30)与齿圈(28)圆周配
合面间环状沟槽中的若干滚珠。

5.如权利要求1所述的电动助力车驱