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船台及驳岸施工围堰设计与计算

1、工程概况

浙江舟山市六横岛位于舟山群岛的南部海域，在虾峙门国际航道

的西南侧，是舟山市的第三大岛，为舟山市重点扶持的三大岛之一，

占地约106。8平方公里。厂址区域四周由穿山半岛和舟山群岛所环

抱，形成一个近封闭水域。本工程位于厂内八号、九号码头之间。

工程范围:

1.船台二座：船台长250m，宽45m，水下段长60m，滑道坡度1：

20，滑道底标高-3。00m，顶标高12。40m；

2.陆域独立吊车道:600T龙门起重机轨道一组：2x437m;150T

门机轨道三组：6x303m;

3.直立驳岸约230m。

为了确保船台及驳岸的干地施工，须在外海侧顺堤设围堰，从而

确保工程进度。本工程工作量大，施工时间相对较紧，施工工期：2008

年1月1日~6月30日，共6个月。

2、自然条件

2.1水文资料

设计水位:

设计高水位：2.14m
设计低水位：-2.60m

下水水位：1.50m
2.2地质资料

场地内地质构造活动较稳定，未见新构造运动及活动断裂，不存

在液化土层，故属基本稳定区。根据工程地质勘察报告，场地地层自

上而下分为：①层杂色填土，为新近人工回填而成；①层淤泥、②
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层灰色淤泥质粉质粘土、④层粘土为软弱场地土；③层暗绿～灰黄色
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粉质粘土、⑤浅黄～灰绿色粉质粘土及⑤层粉质粘土夹砂砾、碎石
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为中硬场地土，⑥层强风化晶屑凝灰岩、⑦层中等风化晶屑凝灰岩为

坚硬场地土。

由于拟建场地20.0m深度范围内无饱和砂性土及粉土存在，本场

地为不液化场地。场地内分布有较厚的软弱土。该区域由于拟建场地

周围无污染源存在，对钢结构具中等腐蚀性。

本次设计钢板桩插入②层灰色淤泥质粉质粘土土层中，淤泥质粉
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质粘土的物力力学性质指标为：含水率42.6%，比重2.74，重度

3，固快粘聚力13.34kPa、内摩察角12.5。
17.4kN/m

其余参数详见地质勘探报告。

3、围堰方案比选

围堰是用于围护水工建筑施工场地的临时挡水建筑物。围堰具

有不同于一般建筑物的施工和运行特点。其合理的结构应是断面简

单、构筑和拆除方便，满足稳定、防冲蚀、防渗漏的要求。既不可

以永久建筑物对待，又不可掉以轻心、马虎从事。
根据场地现有情况，本次设计比选两种围堰方案。方案A：土石

坝围堰：利用当地现有材料作为主要筑填材料；方案B：钢板桩围堰：

采用拉森钢板桩作为围堰外壁，然后填充粘土。

方案A（土石坝围堰）为传统的土石围堰，可采用当地土石材料。

传统的土石围堰通常存在如下问题:（1）围堰一般要求快速施工，

但实际施工中往往土方量大、土堆不高、沉滑严重。而在软弱地基上

必须控制加荷速率，待地基承载力提高了，才能往上加荷，因此施工

速度较慢。（2）土石围堰直接在水下施工，水下抛投的堰坡受水下

自然休止角的控制，而且水下清基困难，通常直接坐落在覆盖层上，

质量往往难以保证。(3)围堰在工程完成后往往需要拆除。由于大多

在水下，时常因拆除不彻底，留有根底影响码头前沿水深。(4)由于

受水下自然休止角的控制，堆不高，造成坡度很缓、占地面积大、方

量多，增加填筑与拆除的工作量。(5)在水深流速和风浪大的围堰

中，冲蚀严重、边坡不稳定。特别是在软土地基上的围堰，加之潮

涨潮落的水位变化，造成沉移、滑坡倒塌，经常需要修补填筑。

方案B（钢板桩围堰）采用拉森钢板桩作为围堰的外壁，在离开

驳岸线适当距离后即可施打两排拉森钢板桩，最外侧钢板桩滩地高程

也只有-2。0m。该方案具有施工速度快、建筑拆除也快、稳定性好、

防冲蚀、防渗性好的特点。

综合比较，推荐方案B，即钢板桩围堰方案。对于施工工期比较

紧张的船台工程，该方案具有明显的时间优势。
4、钢板桩围堰设计

4.1平面布置

钢板桩围堰平行于驳岸线布置，考虑基坑内施工场地要求，围堰

内侧钢板桩距离拟建驳岸线5m，南北两端垂直转向并延伸至现有驳

岸线。形成防汛封闭。

围堰中心线长约362m，其中顺岸围堰长245m，南侧围堰长36m，

北侧围堰长81m。

4.2结构设计

围堰采用拉森钢板桩围堰。围堰内外侧均采用Ⅳ型拉森钢板桩，

桩长15m，桩顶标高2.8m，桩底标高-12.2m，桩顶设围檩，两排桩

间采用钢拉杆连接，拉杆间距3m。桩距5m。围堰钢板桩间填粘性土，

-0.5m高程以下及外侧钢板桩内侧抛填袋装土，以增强围堰的抗渗能

力。钢板桩围堰完成后，在顶上加筑0.5m高袋装土围堰，外海侧设

浆砌块石小挡墙，墙底及内侧设防渗土工膜。堰顶高程3.3m。这样

可以增长钢板桩的入土深度，提高围堰的整体稳定性、抗滑性和防渗

能力，使围堰设计更加经济合