潍柴375典型案例.docx

发动机型号：潍柴375（维修时间2010年8月20号到21号，维修人：本溪-刘）最初故障现象：起动机运转正常，但发动机无法启动成功。
分析起动机运转正常但发动机不能启动的可能性有：
1、轨压不正常（无法建立）；2、EDC没有工作或重要信号丢失；3、发动机本身的机械故障。
检查：
1、先用诊断仪测试，结果诊断仪无法与控制通讯。经检查发现K线没有电压。2、在检查1-40号针脚，钥匙打开时没有电压；1-02、1-03等直接电源都有正常的24.5V电压。
测试结果证明：钥匙打开时到1-40号这个线可能出现问题。
3、将1-02和1-40直接连接这时发动机故障灯可以点亮，并可以启动成功，但起动非常困难，打起动机的时间比较长需要大约10多秒钟。4、查找点火开关电源故障。经检查发现，在保险盒里的26号的位置上面没有保险丝，安装5A保险丝后，正常开关钥匙，1-40的电压恢复正常。
到此无法起动成功的故障排除，但发现新的故障现象：
启动非常的困难，最后用启动液勉强启动，启动后怠速不稳，有上下50转的波动，故障灯点亮，加速时发动机限速1500转。
可能性：油压不稳定波动大，可能原因低压油路供应不良或高压油路有泄漏。
维修操作：
1、读故障码结果如下轨压传感器，电压高于上限门槛；燃油计量单元的油量超过门槛值；轨压偏差超过上限门槛并且喷油量超标；燃油计量单元故障，电源短路；共轨泄压阀故障，打开。2、执行清除故障码操作。“燃油计量单元故障，电源短路。”和“共轨泄压阀故障，打开。”这两个故障码清除不了。3、测试数据流，结果如下：实际轨压………………………………730Bar设定轨压………………………………500Bar计量单元的控制电流为………………1150mA
再仔细观察发动机运行状态：发动机冒黑烟，可是没有爆震的声音。因为车辆在野外，离市区300公里左右，不方便维修，所以就这样又行驶了300公里回到本溪市，停车。
第2天，再启动时又一次检查，以上的故障码又一次出现。但是又出现一个，轨压偏差低于下限门槛，并且喷油量低于下限的故障码。特别是在发动机启动特别困难的时候，起动机转动几圈后发动机没有启动，EDC就会报这样的故障码，但是这次故障码可以删除。
发动机加速正常，运行数据流状态：实际和设定轨压基本一样，但是计量单元的电流偏小为1280mA，比我以前所观察的情况少了200mA，占空比是百分之16%（18.63%），也比正常值低。
分析：在发动机被限速1500rpm的时候泄压阀已经打开了，并用手可以感觉回油管有发烫。这时的故障码无法删的原因是删除的方法不正确，删除故障码后没有严格关钥匙等待，经试验发现要关掉钥匙门再等上2分钟左右。之前删不掉的原因是由于在维修中把1-02和1-40短接了，所以EDC无法在关钥匙门的时候断电，导致故障码删除不了。之前读到的故障码应该是历史故障码，不是当前故障码。EDC的燃油闭环控制过程中，接收到的油压传感器信息与控制油压的指令间产生了逻辑性错误，所以报的以上故障码。
在燃油闭环控制中，EDC发现轨压失控后，就切燃油流量计量阀的电流，计量单元提供了最大流量，导致轨压超标，泄压阀开启，发动机限速。
a、轨压传感器，电压高于上限门槛；b、燃油计量单元的油量超过门槛值；
c、轨压偏差超过上限门槛并且喷油量超标；
d、燃油计量单元故障，电源短路；e、共轨泄压阀故障，打开；f、轨压偏差低于下限门槛并且喷油量低于下限门槛。
由于车开了300公里以后停放一夜的时候，司机关了电门，所以第2天清码就可以清掉，就可以观察到发动机加速正常时的发动机数据流，当时的数据流显示：计量单元的控制电流值…………………………1250mA（相同压力下参考电流为1480mA）；根据故障码和数据值分析：故障可能是低压供油不够或高压系统存在泄漏造成。于是用低压压力表测试低压，测试结果低压力怠速是5.5Bar,加速时为6.5Bar，加速过程没有发现低压油压下降。通过以上测试可以说明低压油路正常。
检查高压油路可能存在的泄漏，把6个回油管螺丝松开，打起动机，在没有启动成功的时候，有2只喷油器有较严重的回油，就这样的情况可以锁定故障出在喷油器泄漏量过大了。分析如下：
读到这六个故障码a、轨压传感器，电压高于上限门槛；b、燃油计量单元的油量超过门槛值c、轨压偏差超过上限门槛并且喷油量超标；d、燃油计量单元故障，电源短路；e、共轨泄压阀故障，打开（清除不了的故障）；f、轨压偏差超过下限门槛并且喷油量低压下限门槛。这6个故障码都可以说是历史故障，在发动机运行的时候，只要出现一次发动机就会限速，但是泄压阀不一定都会打开，其中故障码多个故障码属于矛盾的故障码，这几个故障码说明轨压波动很大，一会高一会低。故障现象也证明了高压或低压存在问题，其中故障码b和故障码a，很有可能是在发动机倒拖的时候