潍柴动力故障案例汇总.ppt

故障案例汇总我们将今年1-4月份各服务中心提供的国三柴油机在市场发现的问题、发生的故障案例进行整理，同时对最常见的问题进行汇总，发现我们在市场上服务时，最常遇到的故障类型可分为柴油机无法启动、柴油机自动熄火、柴油机功率不足、柴油机跛行回家、柴油机闪码灯常亮、油品问题、柴油机飞车等十四类在此提出供各位参考。柴油机无法启动柴油机系列：WP10.290
配套厂家：泰安五岳
故障时间：2008.02.18
反馈人：任伟

故障描述
该车启动受控，将钥匙开关置于T50位置，起动机不动作，车辆无法启动。
故障原因分析
怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入，或者启动继电器故障。维修方法
用万用表测量整车插接件4根电压输入线，无电压，检查整车电路发现控制ECU电压输入的一个30A的保险被烧坏，更换新保险，车辆正常启动。
说明
虽然欧三已经推广有一段时间了，但是整车厂自己制作的线束质量还是普遍偏低，因线束质量问题而导致故障依然十分频繁，这次泰安的故障起因就是因为他们将输入ECU的电源正负极接反导致，幸运的是ECU没坏。在我厂过渡线束还未投入使用的期间，指导主机厂规范线束制作工艺依然是今后的一个工作重点。柴油机系列：WP6.240
配套厂家：章丘鲁能光大
故障时间：2008.02.18
反馈人：任伟

故障描述
该车启动受控，将钥匙开关置于T50位置，起动机不动作，车辆无法启动。
故障原因分析
怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入，或者启动继电器故障。维修方法
用外用表测量整车插接件4根电压输入线，有电压输入，T50位置启动继电器（1.37、1.51）有电压输入，因该继电器发动机出厂时不附带，系该厂家自己选购，将该继电器更换为随发动机自带的Bosch的进气加热继电器，车辆正常启动。
说明
建议发动机出厂时起动机附带启动继电器，避免主机厂因选购劣质电器而造成损坏起动机的现象。柴油机系列：WP6.240
配套厂家：东风扬子江客车
故障时间：2008.02.25
反馈人：贺江涛
故障描述
发动机无法启动，启动机能够正常运转。
故障原因分析
怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入。维修方法
通过打开高压油泵的出油管和喷油器的油管，出油量都非常大，说明油压是达到要求，不是机械油路的问题。
K线有电压但连不上，说明1.40即：T15是连通的，给了K线电压，而信号却没有传过来，可能ECU总供电的八根线没有供上电。随让他们电器工程师检查，发1.02.1.03.1.08.1.09四根电源线在接线的时候发生错位，将1.02和1.03接在了1.01和1.02，导致ECU没有供上电。重新接线后正常启车。柴油机系列：WP10.336
配套厂家：郑州宇通
故障时间：2008.02.26
反馈人：陈庭洲
故障描述
发动机无法启动，自检灯不自检。
故障原因分析
怀疑ECU已烧坏。维修方法
检查1.021.031.081.09和1.40电压都为24V，说明有电压输入，但是与ECU到底通讯上没有，还是存在接触不好的可能性。经过进一步检查大插接头线束，发现1.40阵脚没有完全插入，接触不好，插紧后故障灯常亮。K线这时也有电压23伏，但是INCA始终连不上，再次检查整车电源的8根线都插接正常，由此可以得出ECU确实已烧坏，更换ECU并刷些新数据后正常起车。柴油机系列：WP6.240
配套厂家：宇通客车
故障时间：2008.03.03
反馈人：袁行波
故障描述
起动机空转，发动机不起车，并报出6.A错误。
故障原因分析
根据报出的6.A错误，可判断ECU内部芯片烧坏，需更换ECU。维修方法
该发动机出厂时配的ECU在宇通厂已经烧坏（报6.A错误，为ECU内部电压值过高，且闪码灯常亮，并且ECU不自检），之后潍柴三包了个ECU给换上（以下用ECU2表示），刷如数据后启动，但发动机机仍不能启动，调出故障码发现和前一个ECU同样的错误（ECU再次烧坏）。调出发动机基础数据，仔细查看，未发现数据有任何错误。重新换上ECU3，在换之前将发电机和电瓶的接线拆下，换上ECU3后再将电机和电瓶接线柱接上，并刷如原数据，顺利起车，之后试车未出现异常现象，问题解决。分析：柴油机系列：WP10.290
配套厂家：欧曼自卸车
故障时间：2008.03.16
反馈人：隋涛
故障描述
故障灯常亮，K线不能连接，发动机无法启动。
故障原因分析
ECU内部芯片烧坏，需更换ECU。维修方法
该车从提车时故障灯常亮，发动机最高1500转。这种状态下，司机将其开到阜新。到维修站后，经检查，K线不能连接，故障灯常亮，诊断开关不起作用。判断为ECU故障。更换ECU后故障排除。
怀疑该车ECU在上装厂时已被电焊激坏。
附：电控系统增加了很多高敏部件，如传感器、ECU内部芯片等，该类部件受到高温的影响，很容易就损坏，建议以后主机厂或者