B737NG飞机发动机引气系统故障浅析.doc

南京航空航天大学金城学院

航空器检测与诊断与技术导论

题目发动机引气系统故障

姓名张伟

学号2010071234

系部民用航空系

专业民航机务工程

班级20100712

二零一三年六月

摘要飞机发动机引气系统的故障，由于其发生率高、重复率高、排除时间长、
难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一大难题。针对引气系统故障，主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。采用这种排故方法有时更换一个件就能解决问题。但如果故障不是由某个部件引起，或者换上去的部件本身就是故障件，就会导致频繁换件的情况发生。
关键词发动机引气压力
前言
BOEING737NG飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力；在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。在引气调节器（BAR）内有一个过压电门（220PSI作动），490°F过热电门在压力调节和关断活门（PRSOV）出口。当系统出现超温超压时，空调附件组件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器（BAR）内电磁活门关闭，使压力调节和关断活门（PRSOV）由弹簧力关闭。同时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5板）上的引气跳开（BLEEDTRIPOFF）灯亮。同时TRIP/RESET电路预位。当超温超压消失时，按压TRIP/RESET电门复位，PRSOV打开继续工作。预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度。这个系统是自动控制的。预冷器控制活门靠390°F温度传感器和大翼热防冰（WTAI）电磁活门的信号控制活门开度。
1常见故障分析纵观引气系统常见故障现象一般来说表现为两种情况：A、引气跳开1、地面引气接不通或空中引气突然跳开，且无任何信号指示，引气压力降为“零”。2、空中引气断开，且BLEEDTRIPOFF灯亮。B、引气压力低：（常表现为引气剪刀差）1、慢车时引气压力低。2、大功率时引气压力低。3、慢车与大功率时引气压力都低。4、地面正常，但在空中大功率时引气压力低。2排故思路判断是哪一台发动机的故障，这时应该把隔离活门关闭，看哪一边的压力不正常，然后进行具体分析。1.只在慢车时引气压力低。由于慢车时由高压活门调节气源压力，所以慢车为了理清排故思维让我们先来熟悉一下飞机发动机引气系统工作过程。当发动机起动好后，高压压气机9级引气口的压力通过高压调节器打开高压活门，高压活门内有一个平衡作动器，限制压力最大33PSI。这时，高压空气充满级间管道，一部分到引气调节器（BAR）电磁活门处等待，当驾驶舱P5板上的引气电门接通后，电通过空调附件组件（ACAU）到BAR电磁活门，打开电磁活门，使压力调节和关断活门（PRSOV）打开,这时气源压力由高压活门控制；当继续推油门使5级引气压力高于高压活门的最大调节压力（33PSI）时，5级单向活门受力打开，这时高压活门关闭，PRSOV调节气源压力，PRSOV调节限制引气压力在最大45PSI。对于引气跳开故障：1、地面引气接不通或空中引气突然断开且无任何信号指示，引气压力降为“零”。这种情况参照图2可以分析出是该发动机无引气。故障可能的原因一般来说是PRSOV未打开，或BAR电磁活门未打开。这种现象可能是BAR电磁活门故障、PRSOV卡阻或ACAU故障，要么就是面板或电路故障，电信号没能正确地传递。2、空中引气断开，且BLEEDTRIPOFF灯亮。这种现象是由过热或超压引起。首先我们应判断过热或超压是真实的还是信号问题。如果是真实过热，当温度降低后，按压TRIPRESET电门可复位。如果温度压力降低后还是不可复位，那么一定是电路上的原因，这样一般考虑ACAU、490°F过热电门及BAR过压电门另外过热过压电门线路短路也会造成BLEEDTRIPOFF灯亮，我基地在实际工作中就遇到过因线路短路造成BLEEDTRIPOFF灯亮的情况。如果按压TRIPRESET电门可复位，复位后进行试车，看什么时候BLEEDTRIPOFF灯再亮，如果在慢车情况下或立即出现，一般也是由ACAU、490°F过热电门及BAR过压电门这三个部件引起的，可能性最大的是490°F过热电门和BAR过压电门，因为他们可能失效在低温度/压力值位置。如果在发动机高压级引气向低压级转换时出现应考虑是不是高压活门卡死在开位，没有退出工作。如果在大功率情况下或很长时间才出现，那么一般是由预冷器系统故障引起。这种情况可能是由于390°F电门故障、预冷器控制活门卡在关位或活门作动器故障，再或者就是由预冷器脏引起。对于引气压力低故障:首先应判断是不是指示问题，检查